全球逐漸進入「後疫情時代」，經濟開始回溫，然而這波復甦並未全然帶來好消息，通膨壓力依舊日益猛增，原物料價格普遍上揚，讓許多行業面臨新的經營壓力。特別在航空業，由於營運成本已較疫情前增加2成，這直接反映在消費者負擔的機票價格上，增幅最少也有3到4成。
中華航空的董事長謝世謙表示，此種現象在商務艙最為明顯，因此短期內高昂的票價可能仍將持續。儘管如此，他仍對暑假的客運旺季持有樂觀態度，預測將有健康的訂位率。同樣對票價短期內難以回落的觀點也在長榮航空得到反映，總經理孫嘉明認為，由於成本高漲及需求增強，票價已相對於疫情前上升約5成。
在面對這波價格上揚的壓力，中華航空已調整了他們的經營策略，轉向更穩健及精準的布局及布點。除了全力推動北美與歐洲的長程綿密航網外，也把目光投向中轉商機。特別值得一提的是，商務艙的需求在疫情後井噴，甚至變得很難訂到，這也讓商務艙的票價由過去的10萬元，上升至現在的13到15萬元。
▲華航坦言，短期內票價仍難以回落。（圖／Shutterstock）
此外，隨著油價的持續高漲，影響了航空公司的營運成本。謝世謙表示，去年的油價高漲使得中華航空的營運成本相對於前年多出了214億元。而今年第一季的油價也比去年同期高出，使得其油價成本多出了25億元，儘管第二季的油價相對穩定，但其波動範圍仍在每桶85至90美元之間，對航空業而言，價格仍然偏高。
謝世謙進一步指出，油價的上升已經反映到機票價格上，使得所有機票與2019年相比，價格提升了大約3-4成，包括商務艙、豪經艙以及經濟艙，客人對於目前的漲幅大多都還能接受。至於接下來的運營規劃，中華航空的目標是持續擴展航線和增加班次。謝世謙表示，今年下半年將開航布拉格航線，並陸續增班舊金山、西雅圖航線。在區域航線方面，日本班次的恢復度約為7成，大陸地區則依據政策開放進度而定。
▲華航董事長謝世謙宣布下半年增開布拉格航線。（圖／Shutterstock）
同時，中華航空也長期致力於永續經營。在2022年，中華航空首度獲得道瓊永續指數（DJSI）全球航空產業第一，也連續7年入選新興市場成分股，並蟬聯9年台灣企業永續獎（TCSA）。他們最近完成的「永續示範航班」，首度添加10%的永續航空燃油SAF進行載客飛行，減少了8%的碳排放量，並寫下全機過半數旅客享用低碳蔬食餐點的創新紀錄。
面對疫情後的新常態，中華航空和長榮航空已經進行了適當的策略調整，這些調整將有助於他們更好地應對營運成本上升和消費者需求變化的挑戰。儘管目前票價上揚，但在新的策略和永續發展的努力下，這兩家航空公司的未來看來依舊光明。
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