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落實南北交通平權!高市府:考量南北交通平權及縮短城鄉差距

大成報/張淑慧 2023.02.21 17:46
新聞圖片

【大成報記者張淑慧/高雄報導】行政院會23日將拍板「中央促進公共運輸使用方案」,高雄市政府期盼中央推動公共運輸月票補助方案時,應考量南北交通系統規模及完整性差異,並考量南北交通平權及縮短城鄉差距,在經費規劃上朝永續方向推動。


高市府表示,南北公共運輸規模及公車服務完整性差異很大,高雄市人口數比台北市多12萬人,面積是台北市的10倍大。然而,高雄捷運路網長度僅是台北捷運路網長度的三分之一,高雄市公車營運車輛數也僅是台北市三分之一,南部與北部公共運輸發展差距甚大,中央如僅推動公共運輸月票,結果可能只是把龐大補助資源補助在北部,只讓北部居民減輕通勤負擔,卻無法落實照顧南部廣大民眾的大眾運輸需求。


中央推動公共運輸月票補助方案時,應考量南北交通系統規模及完整性差異,基於南北交通平權及縮短城鄉差距之宗旨,在現有月票方案外,一定要針對南部公共運輸發展提出其他相關配套政策與補助策略,納入「促進公共運輸使用方案」。


市長陳其邁建議,中央應特別針對南部縣市在公車電動化、公車路網捷運化及城鄉一致化三大方向全力支持。首先,交通部應依高雄市公車車齡條件,優先全數核定高雄市汰換申請,達到公車電動化目標。


路線捷運化方面,新闢「捷運先導公車(小港林園線、岡山路竹延伸線、黃線、紫線、輕軌環線)」、「新興產業園區(仁武、橋頭、和發、楠梓)」聯外公運服務,以補足現有捷運路網之不足。


至於城鄉一致化,高雄幅員廣闊,原公路客運移撥路線多服務偏鄉民眾基本通行,故應調整票價結構與市區一致,減輕偏鄉市民交通負擔,並增加交通服務,以消彌城鄉差距落差。


陳其邁認為,南部客運業從業人員,普遍薪資待遇也較中北部低,為提升公共運輸服務量能並留住優秀人才,也將同步爭取薪資補助,以改善客運駕駛長期就業環境。


陳其邁說,未來月票推動上,高雄市已經建立的交通行動服務MeNGo系統將會提供做為南高屏月票發行平台,另外在公車電動化、路線捷運化及城鄉一致化,也將同步爭取中央補助,以落實南北交通平權。(圖/高雄市政府 提供)

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