WILD DOG / 現職導遊
年前有新聞指出，高鐵延伸屏東預計與高屏二快共用路廊。高屏二快作為屏東縣內第二條快速道路，聯繫高雄、屏東重要性不言可喻。而在高雄據信接轄國道十號與國道一號，事實上在與國道十號的系統交流道中還會與國道七號連結，是一個五向的系統交流道。
雖然五向的系統交流道不是甚麼稀奇的東西，但如果可以單純整合成十字型的系統交流道效果會比較理想。應將國道十號仁武彎處到左營蓮池潭處改劃為高屏二快而非在仁武多設高架橋梁，原有方案並不利仁武地區市容景觀與生活環境優化。據統計高雄仁武區是近年高雄移入人口最多的庶民區，未來發展潛力高；過去該區工商業發展，有許多潛在汙染源與生活環境優化的需求，如何持續投入潛在汙染源的減少、控管，以及建設優化市民空間的設施如公園等考驗政府智慧，在人口密集區廣建高架橋樑與高速公路不是人本交通的優解。
高屏二快與高鐵延伸屏東何解 導遊觀點
至於屏東高鐵，應逕直由主線拉出往屏東方向，更適合南部大眾運輸布局。新左營站從1A到3B月台目前皆是往返台北南港方向，如果設屏東支線，新左營往返台北的運能減少一到兩成；從新左營延伸到南高雄如小港地區，如果要執行小港直達車則運能更益壓縮。有民代倡議高鐵應向南高雄發展，我只能說，南高雄設站與另開屏東主線「並不衝突」，反而屏東另設主線有助於新左營方面調度車軌分配給未來南高雄。小港潮州案已經確不是一個優解了，原因是潮州同樣更適用於屏東主線方案；小港潮州案如果成立則可想見潮州作為端點站近大遠小，會有更多的列車選擇在小港折返台北，保留少數車班前往潮州。
高雄市長陳其邁稱高鐵延伸屏東與高屏二快共用路廊，如果能簡約政府開銷不失美事一樁，但我仍希望能如前述做出調整──國十部分路線整合進高屏二高、仁武地區減少高架道路與鐵路，疊床架屋的配置不只不利仁武交通發展、甚至在未來做機能優化時都會招致更多麻煩與技術瓶頸，不可不慎。國道七號的興建預計將有效疏運南高雄的人車流，應在北接國十後，從北端另拉一條斜上路線往國道一號；設國一支與國十支共線，可視車流調整需求兩向機動計費，如此更有利於南高雄用路人的用車需求。至於國七改國十甲，那都是後話了。
回頭看南台灣交通布局 東風已有 毋須唱衰
有人質疑高鐵延伸屏東經濟效益，事實上屏東總人口80萬人左右，在縣市中僅次於彰化，來自在地人的剛性需求必然更高於宜蘭或北海岸如淡水基隆等。至於質疑高鐵新屏東站是東高雄站云云，就提升觀光角度，設新屏東站有利於觀光客安排「甲租乙還」的遊程；不只多一度，屏東也適合逛慢一點，慢遊的旅遊型態更適合屏東。從北屏東的六堆、山稜的山原旅遊、大鵬灣到恆春半島；相較北海岸一日遊，屏東的遊程更適合兩、三日遊。而其間更高度的餐旅需求是屏東穩固產業結構與就業人口的要素之一。
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