李晶瑩／自由撰稿人、郭乃箴／自由撰稿人
腳踏車是國民常見的一種簡單又便利的交通工具，近年來，像是台北YouBike、台中iBike、高雄City Bike（C Bike）等等共享單車開始在各個地區新增出租站，腳踏車開始成為現代人不可或缺的上下班或上下課的交通工具。但是，關於腳踏車的路權問題卻是爭議不斷。雖各地政府有設置不少的腳踏車專用道，但在一般道路上，仍免不了要與機車與汽車爭鋒，搶占為數不多的空間。另外，對於腳踏的交通安全以及行車規則，國人都相對於汽機車更不了解，這也導致許多亂象叢生。
台北市在升級為YouBike2.0後，足足增加了1227個2.0的站點，但腳踏車專用道的數量及品質卻沒有顯著的提升，規劃大多著重在河堤、溪等休閒騎道，對於使用腳踏車通勤的騎士來說經常需與行人、汽機車在大馬路上搶道。根據道安資訊網，今年（1月至8月）自行車騎士與少年自行車騎士的死傷人數分別是906人和59人；比去年同期增加了13.3%與11.3%，這也顯示著政府在自行車規劃上的不足。
其實在《道路交通安全規則》、《道路交通管理處罰條例》就有詳細規範，例如
1.騎腳踏車時載人是違法行為，若載幼童也有相關限制。
2.腳踏車的停放位置在自行車專屬停放區，沒劃設的地方可以停放機車格。
3.禁止騎行在騎樓或者人行道上。
4.腳踏車需比照機車兩段式左轉，在行駛到設有左轉專用號誌的路口，不能直接進入快車道到左轉專用道等候左轉，也不可以由慢車道直接左轉；腳踏車只可以在機慢車道行駛。
5.在騎乘時應該按照慢車道交通號誌或紅綠燈行走，牽車時才可遵從行人號誌在斑馬線上行走。
6.腳踏車也有限速，是以路段限速為主。
7.最最重要的是，騎腳踏車也不行酒駕！
腳踏車騎士可以注意的是：避免騎上人行道造成行人危險；騎乘在外車道的過程中避免偏移到路中央；變換車道要轉頭確認再以手勢表達；基本的反光、照明配備要齊全提高在夜間的能見度。在台灣人的交通習慣中，腳踏車還是弱勢的一方，腳踏車族在不違反法規的前提下，在道路上行駛還是得多注意自身與其他汽機車的距離與狀況。
而最近選舉將近，關於YouBike的政見各方人士爭論不休。台北市有位候選人提出將YouBike前30分鐘收費5元的措施取消，讓市民免費騎乘，遭其他候選人斥責｢草包政見」、「走回頭路」等。其中一位候選人表示：「前幾年政策會改成收費制，是因為公共運輸有策略性，重點在於共享而非免費，單靠舉債發錢是嚴重破壞財政紀律，顯然將「免費」與「共享」輕重緩急搞錯」且多數市民都支持繼續收費。此事件也讓腳踏車問題在大眾視野中逐漸受到重視。
且政府應配合「台灣2050淨零排放路徑」推動腳踏車的使用率，減少廢氣的排放與燃油的使用，不外乎是要為自行車騎士與行人打造更完善的空間，以自行車大國為例，荷蘭推出為期 20 年的「Dutch Bicycle Master Plan（BMP）」，大力提倡自行車文化、抑制小汽車。計畫主要方針為：
1.結合自行車與大眾運輸網路，各火車站重要地點設自行車停車場和租賃站，可上、下火車。
2.設置人性化專用自行車道，不同顏色標明機動、非機動及人行道，其他車種及行人禁止佔用。
3.專用標誌、標號，部分路段汽車速限 30Km，確保騎士安全。
4.建構全國性自行車路網，路型種類有市區道路、郊區道路及兩條東西、南北向長途國道，可串連至鄰近國家。
5.推廣自行車取代汽車，各社區鄉鎮購物中心設立「汽車收費」停車場。
要政府正視腳踏車問題、由相關單位推廣腳踏車用路知識還有待努力。但是當騎士的數量跟著節能減碳風氣一起成長的同時，如果能透過重視自行車問題的非營利團體或是其他管道與政府溝通，團結起來發聲的力量就不容小覷。
照片來源：Unsplash示意圖
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