記者季大仁／新竹報導
新竹市長候選人高虹安22日攜民眾黨籍議員候選人李國璋、陳錫文（東區）、許登淇（南區）、葉國文（香山區）召開記者會，質疑林智堅–沈慧虹市府退回R1道路規劃施工，辜負香山鄉親們的期待。
新竹市茄苳接西濱聯絡道路因內政部營建署核定新竹地區生活圈道路系統建設計畫時，將新竹市茄苳接西濱聯絡道路編號為「R1」，簡稱為R1道路。根據新竹市政府報告，其興建至少具四大效益，包括「串連臺 61 西濱快速公路與茄苳景觀大道，使已開闢完成之茄苳交流道及茄苳景觀大道發揮運輸功能」、「提供新竹市東區、香山區東西向運輸軸帶之主要道路，未來香山地區可更快速直捷的往來新竹市東區、新竹縣竹北、竹東等鄰近鄉鎮，或是作為新竹科學園區、竹南科學園區等重要發展區之主要聯絡道路」、「整合生活圈運輸系統，均衡都市整體發展，道路完成後可帶動新竹市觀光發展及促進香山地區區域發展，促進地方社經繁榮」，以及「加強新竹市南側與各高、快速道路系統聯繫，可作為北二高茄苳交流道往新竹市香山東南地區連接至中華路、西濱快速公路之聯絡道路，形成完整路網，毋需繞行至新竹市區，亦可提供長程聯外車流使用」。
李國璋表示，沈慧虹過去口口聲聲說退回R1道路是因為環評，但實際上R1道路環評於102年年底有條件通過，後因有民眾向行政院環保署提起訴願，應由新竹市政府提出補正，但林智堅–沈慧虹上任後卻逕自決定暫緩辦理R1道路工程，以致未再對該環評案提出補正。
李國璋指出，R1道路與現行的替代道路相比，高架和平面道路有著很大的差距，若以R1道路車潮時速70~80公里計算，「至少可以為香山到新竹市區之間的路程減少6~11分鐘」，同時也可以舒緩香山進新竹市區的車潮。
許登淇表示，父親許明財前市長當時上任後希望可以讓香山上下班車輛不用再繞到市區，紓解車流量同時也能使香山區的市民朋友有一條更快速安全便捷的道路，所以和香山區的里長們一起到營建署爭取R1道路的興建及經費，當時營建署也同意補助經費，許明財前市長任內也開始部分工程，但在林智堅市長上任後決議不興建，並將營建署撥下的經費退回。
許登淇指出，R1途中經過青青草原、大坪頂，可以舒緩每年清明節至大坪頂祭祖的車潮，並可以促進香山朋友經濟發展及觀光發展的道路，是一條利大於弊的道路，為什麼林智堅市府要停止興建？是因為這是前朝的案子所以不想做嗎？時任交通處長的沈慧虹對於這條R1道路是否也反對？為什麼？
葉國文表示，對於香山區而言，這一條道路可以紓解香山進新竹市區的車潮，也可以促進地方經濟與觀光發展，沈慧虹時常把香山掛在嘴邊，也自豪自己的溝通與效率，卻為何在沒有補正環評資料、沒有努力說服剩下幾位反對的地主或居民的狀況下，就逕自宣布停止，請沈慧虹說清楚講明白。
高虹安表示，政府辦理各項公共建設工程與道反對聲音是不可避免的狀況，重要的是溝通與協調，對於R1道路工程用地徵收案，最後僅剩少數二、三位地主或居民仍有意見，且走訪地方時也有許多香山居民對R1道路表示期待，但林智堅–沈慧虹市府卻無視內政部營建署已經核定補助經費，直接放棄溝通協調，逕自以無迫切開闢必要，決定暫緩推動，退回核定補助的經費，讓這條本來可以振興香山發展與舒緩新竹市交通的重大道路就這樣從此消失，也讓香山有史以來最大的中央補助經費被收回，罔顧香山地區交通建設及發展，有愧香山地區居民的期待。
竹市府表示，前市長許明財任內推動「新竹市茄苳接西濱聯絡道路」（R1道路）新闢工程，除考量對交通改善助益有限、加重財政負擔，加上居民及公民團體持不同意見等，遭中央環保署撤銷環評，此前已多次明確說明。環保署撤銷環評後，市府推動多項配套措施，近年優先推動完成環狀路網、提升公共運輸服務，積極舒緩香山交通壓力。
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