桃園市長鄭文燦、行政院長蘇貞昌、交通部次長胡湘麟今(9)日上午前往平鎮區，出席「桃園鐵路地下化建設計畫」CJ18標「平鎮車站路段地下化工程」開工動土祈福典禮。鄭文燦表示，「桃園鐵路地下化」路線全長17.95公里，分為8個標案推動，其中平鎮車站路段地下化工程全長約3.74公里，工程經費約145億元，施工過程需橫跨老街溪，因此是工程難度最高、所需經費最多的標案，也是奠基桃園鐵路地下化最重要的里程碑，平鎮車站今日動工後，預計119年通車啟用；而平鎮臨時站總經費約5億元則由中央全額支應，預計提早至4年後、於115年完工，讓平鎮鄉親往返南北更方便。
平鎮車站今日動工後，預計119年通車啟用。圖：市府提供
鄭文燦指出，為回應平鎮鄉親的期盼，平鎮地上臨時站預計4年後即可完工，讓鄉親可先享受到鐵路的運輸服務，119年再轉為地下站；而配合平鎮車站的新建，市府也將持續推動捷運平鎮龍潭線、龍慈路延伸至台66線道路新闢工程等建設，大幅提升平鎮地區的都市發展。
平鎮臨時站預計115年完工，讓平鎮鄉親往返南北更方便。圖：市府提供
鄭文燦說，「桃園鐵路地下化」是桃園的百年建設，不僅有助桃園都市縫合，也有利於推行人本交通。升格前，縣府推動鐵路高架化計畫，受到地鐵促進協會與沿線居民的抗爭，致使鐵路高架化計畫停擺約50個月；升格後，他以最大的意志與決心，爭取中央支持桃園鐵路高架化改為地下化。最初行政院函示，中央僅負擔約199億元，地方則需負擔800多億元；總統蔡英文上任後，在市籍立委大力支持下，最終在蘇貞昌任內核定「桃園鐵路地下化」綜合規劃，總經費約1048億元，經費分攤則比照高雄方案，由中央負擔75%，地方政府負擔25%，約257億元，大幅減少地方政府財政負擔。
鄭文燦說，桃園鐵路地下化是桃園的百年建設，不僅有助桃園都市縫合，也有利於推行人本交通。圖：市府提供
鄭文燦說明，「桃園鐵路地下化」路線全長17.95公里，將消除20個平交道、8座陸橋、8處地下道，沿線原有的鐵路路廊將轉型成林蔭大道，除了既有的桃園、內壢及中壢車站外，另將增設5個通勤站，其中桃園站、中壢站的改造，分別配合桃園大車站與機場捷運延伸線計畫均已動工，所欲增設的鳳鳴站及平鎮臨時站亦已動工。
蘇貞昌提及，桃園鐵路地下化平鎮車站的施作，可以改變一座城市，又讓市民生活更方便。圖：市府提供
鄭文燦指出，桃園捷運第二階段路網計畫已獲得交通部同意核備，其中「平鎮龍潭線」將自桃園中壢平鎮線端點起，沿中豐路到南勢、山仔頂、烏樹林再銜接至龍潭，讓平鎮鄉親交通更便利。此外，為了讓交通部鐵道局施工更順利，捷工局與交通局也將配合實施交通分流計畫，以減輕周邊交通負擔，因此市府也推動龍慈路延伸至台66線道路新闢工程，目前第一期已經完工，第二期由內政部營建署核定補助，預計明(112)年動工，完工後平鎮與中壢後站交通將更加便利。
「桃園鐵路地下化建設計畫」CJ18標「平鎮車站路段地下化工程」開工動土祈福典禮。圖：市府提供
鄭文燦也指出，目前桃園的重大交通建設項目是全國最多，工程推動過程大多會遭遇許多困難，但口水、爭議都會過去，建設、美好則會留下，感謝蘇貞昌、行政院及交通部團隊，以及各級民意代表的大力支持與協助，讓桃園鐵路地下化以及捷運等工程順利推動，透過中央與地方分工合作，讓桃園大轉型、大進步。
蘇貞昌期許平鎮車站計畫在鐵道局施工下，能如期如質完成。圖：市府提供
蘇貞昌表示，桃園鐵路地下化在蔡英文上任前，當時行政院僅願意負擔約199億元；蔡英文上任後，他在109年9月2日核定桃園鐵路地下化綜合規劃，總經費1048億元，其中，中央負擔約800億元，如果沒有中央補助助，桃園即無法把鐵路高架化轉變成地下化。對此，蘇貞昌感謝鄭文燦的用心與意志力，也感謝諸位立委在立法院通過相關預算，讓各項工程得以圓滿推動，並期許平鎮車站計畫在交通部鐵道局施工下，能如期如質完成。
蘇貞昌感謝鄭文燦的用心與意志力，也感謝諸位立委在立法院通過相關預算，讓各項工程得以圓滿推動。圖：市府提供
蘇貞昌也提及，桃園鐵路地下化平鎮車站的施作，不僅是桃園的重要交通建設，改變一座城市，又讓市民生活更方便，有助於提高都市願景、引進產業，加上日前宣布的「龍潭科學園區三期計畫」，都將讓桃園未來獲得更好的發展。
蘇貞昌也說，前段時間台商遭遇美中貿易大戰，政府吸引台商回台投資，迄今總投資金額達1兆8000億元，其中桃園在鄭文燦領導下，不僅投資最多、爭取就業機會也最多，也因此吸引許多年輕人移居桃園，進而帶動桃園的高出生率，讓人口成長在六都名列前茅。他也感謝鄭文燦在防疫期間帶領團隊守住國門，讓疫情獲得控制，目前疫情逐漸趨緩、國門即將開放，台灣將迎來大幅的發展並邁向新的階段。
胡湘麟表示，平鎮站地下化路段工程是桃園鐵路地下化主線工程8個土建標中第一個動工的標案，代表桃園鐵路地下化主線工程正式動工，此與為使主線工程順利開展的先期工程動工相比，別具意義。且鐵路地下化是他擔任交通部鐵道局長時所核定，很高興見證計畫從紙上作業到進一步得以實現。
胡湘麟指出，鐵路地下化推動過程中最大的難處在於工程推動的同時仍須維持台鐵營運，為了減低對周邊交通及居民生活的影響，許多工項也必須在夜間進行，期盼在地鄉親及桃園市府能多給鐵道局一些支持，讓工程順利推動、如質如期地完成。他也表示，平鎮站地下化路段工程預計119年通車，但在115年5月將優先完成平鎮臨時站，讓附近居民享受搭乘台鐵的便利，未來地下化完工也將大幅提升桃園整體的都市發展。
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