文：溫朗東（曾任《udn鳴人堂》專欄作者、《udn相對論》執行編輯、自由台灣黨政策部主任。現為自由評論工作者，臉書發表時事評論常於各新媒體平台轉載引用。關心公共論辯、民主發展與弱勢權益。）
去年底我揭發台中顏家跟捷運藍線的關係後，至今盧秀燕仍然無法說明為何要大改捷運站點，是新站點的位置更有交通效益，還是背後有地方家族的土地利益？
三天前（11月1日），台中捷運藍線綜合規劃說不清楚為何「經費暴增」，台中市府無法解釋為何要多花327億元，被行政院交通部要求補充意見。
捷運藍線在林佳龍任內，開始提交可行性報告給交通部，可行性研究於2018年10月3日獲得行政院核定，進入「綜合規劃」階段。倘若盧秀燕在2018不是趁著「韓流」以及假裝能解決空污選上市長，林佳龍順利連任，那「綜合規劃」階段有機會在1年內完成，2020年就可以通過核定開工。
無奈，盧秀燕當選市長，為了地方家族的利益調整捷運站點，硬生生拖了873天，到2021年3月4日才提出「綜合規劃」。預算也從林佳龍規劃的981億元，被盧秀燕增加到1309億元。.
從下圖的行政院公文可得知：2018年10月3日行政院發函給國發會，財務部份說得很明白，中央補助經費只有452.79億，未來如果差異過大，增加經費如屬「可控制因素」，應由地方政府全額負擔。此時當年11月24日舉行的選舉還沒投票，中央不會知道誰是下屆台中市長，換言之，就算林佳龍連任市長，也必須遵守中央的財務規定，絕非中央事後惡搞盧秀燕。
盧秀燕不合理的更動站點，把捷運站往顏家土地挪移，當然屬於「可控制因素」，等於是台中市府要為此買單。盧秀燕當然不敢扛責，如果被民眾搞懂狀況，知道是盧秀燕亂改站點，導致經費暴增，中央補助不了，台中市府又沒預算因應，那這條藍線就會無止盡的延宕，盧秀燕也會變成歷史罪人。因此，盧市府編織出了一個理由：之所以增加327億元，其中有90億元是台灣大道道路用地取得費用，其餘增加的237億元，盧市府語焉不詳，只說是物價估算基準從2015年改成2020年，因為物價上漲，經費就增加了。這理由的巧妙之處在於：如果真的是物價上漲，那就是「不可控制因素」，盧市府不用自己出錢買單，可以叫中央加碼增加補助。
我去查了主計總處的「營造工程物價指數」，如下圖所示，2015年與2020年的工程物價，物價整體而言只增加10%，就算拿2021年台灣經濟快速成長（防疫有成，半導體產業大漲）來看，營造物價也是增加20%左右。
林佳龍時期的經費預估上，工程費用804億元，土地徵收費用320億元，總經費1124億元，再扣掉開發效益（捷運廣告、停車、商場等相關收入），最後得出981億元的總預算。
工程費用804億元，按照營造工程物價來看，上漲10%約增加80億，上漲20%約增加160億，但是盧市府是增加237億！明顯超過營造工程物價指數，根本無法解釋為何造成預算飆升。
退一步來說，就算物價真的上漲，那不還是因為盧秀燕延宕進度害的嗎？溫和通膨是經濟發展常態，物價本來就會緩慢上漲，進度延宕越久，營造成本越高，責任依然在盧秀燕身上。
去年12月31日我在《放言》的專欄揭發了台中副議長顏莉敏透過政治力，增設捷運藍線上的B8正英站，預算也增加了33億元。
盧市府無法解釋的預算暴增，有沒有把這33億元寫進去？藍線其他各處的站點變更，又各是增加多少預算？盧秀燕有沒有透過「化整為零」的會計技法，把站點增加的預算偽裝成「物價上漲」？
交通部在審核「綜合規劃」的時候，並不會考慮到「有沒有圖利特定家族」，那是檢調跟監察院的工作，不是交通部的職責。交通部看的重點是路線合不合理，效益夠不夠，增加的預算有沒有說明清楚⋯⋯，也就是說，姑且不論站點更改的背後有多少家族的土地利益，光是把預算暴增的原因算清楚，盧秀燕就做不到。
盧秀燕為什麼不老老實實的把「更改站點」造成的預算暴增，寫到「綜合規劃」裡，而要找「物價上漲」這種理由？如前面所說，「更改站點」是「可控制因素」，「物價上漲」是「不可控制因素」，如果盧秀燕承認自己亂改站點，導致預算增加，增加的部份中央早就聲明不會買單，盧秀燕得要自己從市府籌錢，籌不出來就是工程無限期延宕，盧秀燕要負起葬送捷運的政治責任。
更別說，盧秀燕至今仍在閃躲路線更改背後的家族利益。
我去年底發現盧市府交通局在2020年7月的報告，交通局不認為B8正英站有人潮效益（如下圖），結果在顏莉敏的壓力下，B8正英站還是拍板定案。
前交通局長王義川更進一步揭發顏家在B8正英站附近有50筆土地，B4沙鹿、B5竹林站之間也有600多坪土地在顏寬恒名下，BA1站也修改到離顏寬恒梧棲的土地1.5公里處。
面對這些質疑，顏家跟盧秀燕不是出示證據，說清楚站體更動與家族利益的關係，而是推託說是公聽會民眾意見（有無暗樁？）、顏家很多土地不是在站體範圍、綠營政治操作等等。諸多藉口背後，無可否認的是，多個站體更動後，離顏家土地更近。
盧秀燕比韓國瑜還不如
高雄捷運黃線，2019年5月行政院通過可行性研究，2019年6月高市府開始綜合規劃案，2020年3月高市府提出綜合規劃案，從「可行性研究通過」到「提出綜合規劃」，只花了9個月，盧秀燕花了快29個月！高雄當時還是韓國瑜當市長，天啊，連遲到不上班的韓國瑜、顧著選總統的韓國瑜，放著高雄交通局「無為而治」，都比盧秀燕快！
韓國瑜會比盧秀燕快，當然不是因為韓的能力比較強，而是韓根本不管事，沒有亂改站點，讓市府專業的來。隨後，陳其邁市長任內，黃線進展更是順利，比台中藍線晚起步的高雄黃線，上個月底已經動工，預計2028年完工。台中藍線呢？台中交通局長葉昭甫11月2日坦承：2033年要通車「有困難」。
造價千億的捷運藍線，被盧秀燕這樣亂搞，不要說跟陳其邁比，連韓國瑜都遠勝盧秀燕，台中人真的要好好想想，在盧秀燕的笑臉背後，藏匿了多少汙穢不堪。
（圖片來源：台中捷運官網、台中市府交通局；示意圖製作：放言視覺設計部傅建文）
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