桃園市長鄭文燦今（24）日上午主持市政會議，聽取捷運工程局報告「桃園鐵路地下化計畫歷程及進程」後表示，在他上任後決定桃園鐵路高架化改為地下化，最初行政院僅願負擔199.75億元地下化經費，但他秉持鐵路地下化是桃園的百年建設，對於都市發展有關鍵性作用，針對經費負擔比例問題，也堅持鐵路運輸並非只有桃園人使用，服務會擴及其它縣市居民，不應讓桃園負擔大部分經費。因此，市府全力爭取桃園鐵路地下化計畫，成功在105年5月20日中央政黨輪替，總統蔡英文上任執政後，行政院先後在106年7月、109年9月核定鐵路地下化可行性研究及綜合規劃，更為市庫大幅減輕579.57億元的負擔，全線也預計在119年通車啟用。
桃園鐵路地下化預計119年全線通車。圖：市府提供
鄭文燦說明，感謝蔡英文上任後，對於鐵路地下化政策的支持，從高架化改為地下化以來，面臨諸多困難，在經費負擔上，桃園鐵路地下化總經費1047.93億元，最初行政院函示中央僅負擔199.75億元，市府將負擔約837億元，相當龐大，且當時行政院未核定可行性研究，並將其納入新舊政府交接項目，留待新政府決定；而在新政府執政後，市府爭取經費負擔的合理性，成功在綜合規劃核定後，改為中央負擔785.95億元，市府負擔257.43億元，市府負擔比約24.57%，大幅減輕財政負擔。
鐵路地下化計畫歷經財政、工程技術、捷運綠線及機場捷運線配合問題，目前已進入工程施工階段。圖：市府提供
鄭文燦進一步說明，鐵路地下化計畫歷經財政、工程技術、捷運綠線及機場捷運線配合問題，目前已進入工程施工階段；同時機場捷運延伸線配合鐵路地下化，因而增加橫渡線及A23中壢站降挖衍生的10.92億元經費，市府也爭取比照桃地計畫分攤比例，由市府負擔2.73億元，解決財務問題，讓鐵路地下化計畫得以推動。
鄭文燦提到，桃園都市發展快速，在鐵路地下化政策更迭過程，市府展現最大的決心，持續耐心溝通，才有如今的成果。配合鐵路地下化的推動，中壢站、桃園站先導工程分別在107年、109年先行啟動；而4個先期工程，分別為平鎮先期工程、內壢中原第一階段臨時軌工程、中壢臨時前站工程、桃園醫院第一階段臨時軌工程，其中平鎮站及中壢臨時前站已動工，內壢中原及桃園醫院臨時軌正在招標中。
針對主體工程方面，鄭文燦也說，鳳鳴及平鎮站車站路段正在招標中，其餘桃園、中路、桃園醫院、內壢、中原、中壢等6個車站路段地下化工程則辦理細部設計，屆時在桃園車站文資問題解決後，桃園車站路段地下化工程CJ12標亦會提早招標。
鄭文燦提到，預計桃園、內壢及中壢站將在118年通車，其它鳳鳴、中路、桃園醫院、中原及平鎮站預計119年啟用，另外平鎮站臨時站則將在115年提早通車，讓平鎮居民提早享受鐵路運輸的好處。
有關機場捷運A23中壢站，鄭文燦表示，感謝捷工局、交通局及桃捷公司提供意見，中壢車站作為三鐵共構車站，讓市民能夠一車到底是市府的目標，過程中仍有系統轉換問題尚需克服，也希望捷工局積極與交通部鐵道局協商，持續克服困難，讓鐵路地下化及機場捷運延伸計畫如期如質完工通車，提供市民便利的軌道運輸服務。
捷工局長陳文德表示，桃園鐵路地下化路線全長17.95公里，除了既有的桃園、內壢及中壢車站地下化之外，將增設鳳鳴、中路、桃園醫院、中原、平鎮等通勤車站，總經費約1047.93億元，從104年啟動辦理桃園鐵路地下化可行性研究迄今，陸續在計畫審查及工程上有所突破，包括106年7月桃地計畫可行性研究獲行政院核定、107年9月機捷A23站暨中壢車站先導工程動工、109年8月增設台鐵平鎮臨時站獲行政院核定及桃園車站先導工程動工、109年9月桃地計畫綜合規劃獲行政院核定、109年10月中壢臨時後站完工啟用、去年11月平鎮臨時站先期工程動工、今年6月中壢臨時前站新建工程動工等，近期因應公共工程案量、疫情、人力及材料，交通部鐵道局也持續調整價金，陸續辦理工程招標。
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