匯流新聞網記者吳官隆 / 台北報導
去(2021)年的航運很威風，今年遇到美國政策的壓力，就造成運價上不去了，其實重要的應該是趟數；倘若運價下滑，但是塞港問題改善的話，那麼可以載貨的次數就會增加，所以增加每一趟的次數，獲利未必就會變衰退。
貨櫃航運報價要看上海航交所，上海航交所今(12)日公布最新SCFI上海出口集裝箱運價指數，跌點持續擴大呈現連9週下跌；SCFI指數較上周續跌177.05點至3562.67點，跌幅4.73%，四大長程航線都走跌，美西線跌幅更達到5.3%。
全球經濟下滑，但股價不可能無止盡下滑，貨櫃海運航商第2季及上半年財報表現都還是相當好，長榮第2季獲利創新高，陽明及萬海第2季獲利都季減年增；長榮及陽明上半年獲利都已超越去年前三季獲利，並且寫下史上新高，長榮上半年EPS38.49元，陽明EPS 33.25元排名居次，萬海EPS 25.21元。
散裝航運報價要看BDI，船舶虧損壓力，週四BDI指數跌逾2%，印尼禁止礦商出口煤炭，歐盟對俄羅斯煤炭進口的禁令持續，令巴拿馬型船運價連續13個交易日呈現減少，使得波羅的海乾散貨BDI指數回跌。
散裝的慧洋、四維航、今日都上漲將近3%，型態整理許久，正要上月線；貨櫃以及散裝此時的價格在相對低，利空可能出盡，投資人可以參考留意。
照片來源：慧洋官網、長榮海官網
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