CNEWS匯流新聞網記者屈彥辰／台北報導
新竹客運擬於9月12日營運許可證到期後不再繼續經營，影響範圍擴及桃竹竹苗四個縣市。時代力量立委邱顯智今（13）日與新竹市議員廖子齊、新竹市南區議員候選人陳鶴文等召開記者會，除與公路總局確認檢討合理票價、兩年內34條路線維持營運等，邱顯智呼籲，應朝向擴大公車路網通盤檢討的目標來共同努力。
新竹客運主營新竹市重要公路運輸，新竹市重要幹道幾乎都有新竹客運的公車路線行經，尤其是起自新竹科學園區至新竹火車站，路線幾乎貫穿新竹市樞紐，故新竹客運34條路線停駛，將對新竹市民眾的交通往返構成影響。
邱顯智於會中指出，新竹客運停駛34條公路路線，將損害眾多民眾的通行權益。短期內，雖然公路總局已經與業者達成協議，繼續營運34條路線。但從長期來看，要能改善公車問題，公路總局應該邀集新竹地方政府及客運業者，檢討票價落差，擬定合理的分區公車運價，並與地方政府研擬公路客運與市區公車路線合併的可能性。
邱顯智強調，公共運輸是一個城市新陳代謝的方式，竹竹苗作為一個整體的生活圈，思考公車路網時，不僅須顧及公車客運停駛對弱勢用路人的衝擊，更應該顧及整體都市用路人的道路需求，並找出最佳解方。
廖子齊認為，持續嚴重虧損的公車服務，業者自然不能長久經營。她接到過許多民眾反應現有公車路線不符民眾需求，包括多繞路或起訖點缺乏轉乘機會，向新竹市府反應得到的答案大多是客運業者已經在虧本經營，調度上難再有調整空間。
廖子齊強調，對於嚴重虧損卻又未能符合民眾需求的公共運輸，其實應該從根本檢討目前的運量和路線，公車也未必是偏遠地區公共運輸的唯一最佳解，目前公路總局在全國推動的「需求反應式公共運輸服務」（DRTS），或是近來在高雄美濃、台中梨山發展出社區互助式的「個人及社會團體經營市區公車」形式，也許會是更能符合民眾需求也能減少虧損的公共運輸選項。
陳鶴文則說，新竹市公車系統性的效率低落，是整體竹竹苗的私家車輛比例過高的縮影，也是重要路口每天發生交通大打結的重要原因，特別是竹竹苗的整體公車路網，已經失去了配合科學園區及新興住宅區一同改變路線的靈活性，導致無窮無盡的塞車問題，這些問題在新竹客運不堪疫情虧損的當下，更凸顯此刻正是回頭檢討公車路網的重要時刻。
公路總局針對時代力量記者會上的說法，回應短期內已針對停駛的34條路線與客運業者協商，期待新竹客運能以兩年內繼續營運為目標努力。對於設定竹竹苗區分區公車運價等議題，公路總局強調會將此建議帶回內部檢討，交通部也將預計下週二召開相關會議進行討論。
照片來源：邱顯智辦公室
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