Porsche 保時捷於 2021 年在營業額和營業利潤 （税前利潤）皆創下歷史新高；2021 年銷售收入達 331 億歐元，較前年高出 44 億歐元，成長了 15%，營業利潤則為 53 億歐元，年增 11 億歐元、成長 27%，保時捷營運的銷售報酬率上看 16%。
「我們在業務發展上的豐碩成果奠基於大膽、創新且深具前瞻性的決策。」保時捷全球執行董事會主席 Oliver Blume 表示，「我們所屬的汽車產業正經歷史上最巨大的變革。我們及早制定了因應策略，因而得以維持穩健的經營發展，而今日的成功亦歸功於團隊合作。」除了具吸引力的產品，保時捷全球執行董事會副主席兼財務與 IT 執行董事會成員 Lutz Meschke 認為，保時捷健康的成本結構也是強勁數據表現的重要基礎，他表示：「我們的營運成果反映了公司出色的獲利能力。即便在半導體短缺的艱困時期，我們仍展現了能創造價值的增益能力和可穩健發展的成功商業模式。」
2021 年，淨現金流由 15 億歐元成長至 37 億歐元；Lutz Meschke 認為：「這項指標在在顯示保時捷優越的定位。」此一正成長的表現也奠基於 2025 年盈利計劃的成果，透過創新和商業模式持續為公司創造收益。Meschke 表示：「感謝我們積極進取的員工使盈利計畫有了圓滿豐碩的成果。保時捷可更進一步提高營運績效，同時降低了損益平衡點。也讓我們即使身處緊張的經濟局勢，依然保有持續挹注公司未來發展的靈活性。我們果斷地推動電能驅動、數位化和永續發展，我樂觀地認為，保時捷在當前的全球危機中仍將繼續成長茁壯。」
面對當前緊張的全球局勢，更需要謙遜和謹慎。「看著戰火下的烏克蘭，保時捷深感憂慮和震驚，」Oliver Blume 表示：「我們仍期盼敵對行動盡快停止，恢復外交對話，以人民安危為最優先的考量。」為了幫助烏克蘭的民眾，保時捷已捐出 100 萬歐元。專家們亦持續檢視保時捷營運受挫的程度；目前，保時捷生產線已受到戰火影響，意味著在某些情況下將無法如期生產。
「接下來幾個月，我們在經濟和政治上都將面臨諸多挑戰。儘管如此，我們仍將堅守多年來堅定不移的戰略目標，亦即確保在長期看來至少 15% 的銷售報酬率。」保時捷執行董事會副主席 Lutz Meschke 強調：「專案小組已採取初步措施來保障公司盈利，讓我們可以持續朝向原定的高收益目標邁進。成功與否則取決於我們無法掌握的外在挑戰。」然而，就內部來說，保時捷已為成功的商業模式打造了完善的環境和條件，Lutz Meschke 表示：「在策略面、營運面和財務面，保時捷都處於非常有利的地位。因此，我們對於未來深具信心，並考慮保時捷首次公開募股，此舉將促使保時捷提升品牌地位，並增加企業創新自由度。與此同時，福斯集團和保時捷仍可持續自雙方的聯合協同關係中共同受益。」
2021 年，保時捷在全球共交出 301,915 輛新車，寫下品牌歷史中首次交車突破 30 萬的紀錄；最佳銷售車款為 Macan（88,362 輛）和 Cayenne（83,071 輛）；Taycan 的交車數量更是翻倍，全球共有 41,296 位車主迎來第一款純電保時捷跑車，這數字甚至超越了經典 911 跑車 – 其交車數在 2021 年同時創下新高，達到 38,464 輛；Oliver Blume 表示：「Taycan 是百分之百的保時捷，吸引了所有人，包括現有和全新的顧客、專家和產業媒體。我們正用另一款車加強電動車的攻勢，在未來五年內，中置引擎的 718 跑車將完全轉換為純電動車款。」
2021 年，保時捷在歐洲交付的全新車款中有近四成為非純燃油車，包含插電式混合動力及純電動車款。除此之外，保時捷也已宣布將在 2030 年達成碳中和目標。「在 2025 年，在全新銷售的保時捷中，將有半數為電動車款，包含純電或插電式混合動力車款，」Oliver Blume 宣布：「而 2030 年所有新車中，純電車款的占比將達到 80% 以上。」為達成這項宏大的目標，保時捷正在與合作夥伴一同投資充電站，以及強化自身的充電基礎設施，更進一步的大型投資則將針對電池系統和模組化生產等核心技術上，而新成立的 Cellforce Group 正在研發及生產高性能電池，預計將在 2024 年投入量產。
2021 年，保時捷在全球所有銷售區域的交車量皆有增長；中國仍為最大單一市場，共交付近 96,000 輛新車，比 2020 年成長了 8%；保時捷在北美市場成長快速，交車數成長驚人，增長 22%，總數量超過 70,000 輛；歐洲地區也有良好表現，僅僅在德國，保時捷所交付的新車總數便將近 29,000 輛，年成長率 9%。
這篇文章 高性能電池 2024 年投入量產！Porsche 保時捷預告 2030 年純電車占比將達八成以上 最早出現於 滔新聞。