電動車世代的到來，越來越多車廠都在規劃逐步淘汰燃油車，瑞典車廠 Volvo 也正積極轉型，除了日前宣佈 2030 年將成為豪華電動車公司外，首發產品 XC40 Recharge 亦在 2021 年底於台灣陸續交車。
為了讓大家對 Volvo XC40 Recharge 有更進一步了認識，稍早我們也實際試駕體驗了這款純電都會型 SUV，如果有興趣入手的讀者可別錯過哩！
Volvo XC40 Recharge 的外觀就是導入 R-Design 套件的燃油車型變種，不過直瀑式水箱罩改成與車身同色的飾蓋，C 柱上有「Recharge」字樣，並標配 19 吋 5 輻黑鑽石切割鋁合金輪圈，讓你一眼就能看出這是電動車型；車身尺碼 4,425 x 1,863 x 1,647mm、軸距 2,702mm，其中車身高度比燃油版本低 11mm，但由於底盤有放置電池，離地高度僅有 176mm，車身重量則因加入了 500kg 的電池達到 2,113kg。
由於 Volvo XC40 Recharge 並沒有引擎，前行李廂可提供 31L 的置物空間，可以擺放背包之類的小行李；下層則有補胎工具，在緊急狀況時可以自行處理。
後車廂容量為 413L，是一款相當稱職的家庭用車。
對於初次想要入手電動車的消費者來說，最大的疑慮絕對是里程焦慮；Volvo XC40 Recharge 內建 198Ah 電池，NEDC、WLTP、美國 EPA 測試行駛里程分別為 465km、418km、332km，據稱這款車實際上至少能提供 400km 的行駛距離，但由於我們試駕只有短短 3 小時左右，這部份就沒辦法詳細測試了！
特別的是，Volvo XC40 Recharge 預估行駛里程有結合路況等資訊，數據判斷相當準確，不太需要擔心突然沒電的情況發生。
搭載的動力電池包是以 27 個模組串聯，電壓 325V 至 460V、容量 198Ah、電池包電能容量 78kWh；每個模組是由 12 個採用 LGC PUNCH 式的鋰三元電池芯組成，並包含了監控電芯與必要的冷卻機構。
Volvo XC40 Recharge 共設置了 9 個電池芯電壓和溫度節點（CVTN），每個各自負責 3 個電池模組；除了可測量每顆電池芯電壓、溫度和電池芯平衡外，亦能將電池狀態回報給電池能量控制模組（BECM），加上高壓電池經由冷卻液迴路進行液體冷卻和加熱，而冷卻液板和電池模組之間有熱介面材料提升熱傳導性，能將行駛時電池溫度控制在最適合的攝氏 25 至 37 度之間、充電時介於 35 至 45 度，確保電池壽命與安全性。
除了高壓電池的冷卻液迴路外，Volvo XC40 Recharge 也有電動傳動系統冷卻液迴路，確保特定高電壓組件在攝氏 55 至 65 度之間不致過熱，並能透過空調迴路確保乘客室溫度適宜。
Volvo 表示，高壓電池預估可以使用 10 至 15 年，約為 24.6 萬至 30 萬公里，並能確保 1,500 次深度充放電循環後，SoC 仍有 80% 電量；雖然實際壽命可能會因為使用情境不同而有所差異，不過原廠也相當大方地提供 8 年或 16 萬公里保固，加上故障只要更換單一模組，能有效降低維修成本，也可以減少環境污染。
Volvo XC40 Recharge 採用結合 AC 和 DC 的 CCS1 充電插座，支援 7.2kW 單相 / 11kW 單相 AC 慢充（J1772），以及 150kW DC 快充；透過 OBC 保護系統，能監控充電插座溫度以及輸出 / 輸入電壓，在溫度或電壓過高時即時停止運作。
Volvo 提供三種充電樁形式，包括支援 7 / 11kW、單相 220 V、32A 或 50A 的壁掛式家用二代充電樁、7.6kW、單相200 至 240 V 的 Noodoe EV 經銷商收費式充電樁，以及雙槍、200 kW（50 / 150、100 / 100、0 / 200kW)、400A 雙槍 DC 快充充電樁；在使用 150kW DC 快充的狀態下，只要 10 分鐘的充電時間就能行駛 80 至 100 公里，並能在 40 分鐘內從 0% 充電至 80%。
大家對於 Volvo 的第一印象絕非「性能」，不過 XC40 Recharge 配備的雙 E400V6 永磁同步馬達，能輸出 300kW / 408hp 最大功率、660Nm（67.3kgm）最大扭力，零百加速只需要 4.9 秒，最高速度則限制在 180km/h；雖然動力狂暴，不過 XC40 Recharge 在恆時四輪驅動的加持下，能緊緊地抓住地面，且支援智慧雙馬達動力分配，在起步時以前 40%、後 60% 比例加速，煞車時則是透過前 60%、後 40% 比例帶來更平穩的煞停，同時能在轉向時自動對內側車輪施加煞車，讓轉向更輕鬆、能耗更低。
要注意的是，Volvo XC40 Recharge 採用前後各包含一套電動馬達、行星齒輪系變速箱與差速器，而馬達透過行星齒輪系變速箱和傳動軸驅動輪胎並持續連接，並不使用離合器，所以車輛故障時必須使用全載式拖吊，才能避免機件損壞。
不同於傳統燃油車型只能透過煞車、變速箱減速，Volvo XC40 Recharge 支援電動車特有的 One-Pedal-Drive 單踏板模式，在開啟這功能的狀態下，放開電門踏板就能立即減速，除了能減少煞車的損耗外，也能同時回充電量，減速程度約 2.0 m/s2（0.3G），如果控制得當，停等紅綠燈就不需要踩下煞車，由於不踩下電門車子就不會動，加上得用電門控制煞停跟以往不太一樣，若是初次駕駛的話，可能需要一點時間適應，但習慣以後會非常好開！
對於熱血駕駛來說，Volvo XC40 Recharge 懸吊系統要支撐 2,113kg 以上的重量還是吃力了些，若有激烈操駕需求建議可以改裝避震、底盤，對於車況不熟悉的話還是別太衝比較好。
相信大家都不會懷疑 Volvo 安全性，但電動車款會不會因為少了引擎、多了電池而影響安全性呢？不用擔心！原廠有特別針對電動車體進行強化；像是 Volvo XC40 Recharge 以電動前軸驅動取代內燃引擎，所以前方結構有經過重新設計，提升正面碰撞時的安全性，而車頭潰縮區有加強下方防撞鋼樑結構，降低乘客室遭刺穿的風險，且因為安裝在前方副車架上的強化安裝點上，在碰撞時可迎上對向來車的潰縮區。
另外，Volvo XC40 Recharge 還加入了防止嚴重碰撞的 SPOC 鑄鋁滑塊，能幫助車輛發生嚴重碰撞擠壓時，達到保護 A 柱並順勢將車體向外滑動的用途。
底盤的電池處也導入優化中央潰縮區設計，在發生側面撞擊時，在由鋁擠型製成的堅實底樑加上同樣為鋁擠型的電池架作用下，可確保車體的側面結構維持穩定，提升車體結構扭轉剛性；這樣設計除了可以分散碰撞力量到車廂外，也能保護高電壓電瓶模組結構，而在側面碰撞時，電池結構以及車體結構會構成主要的負載路徑，搭配堅固的 B 柱及側面底樑，確保撞擊下駕駛與乘客的安全。
Volvo XC40 Recharge 搭載跟自動駕駛軟體研發公司 Zenuity 共同研發的 ADAS 先進駕駛輔助系統偵測感應平台，在 0 至 130km/h 之間可啟用 Level 2 等級 PAII 智慧駕駛輔助系統，在指定的時速內主動維持車距、自動維持於車道間行駛，並支援起步通知等功能。
駕駛注意警示系統則是結合 BLIS 駕駛視覺盲點資訊系統含轉向輔助、CTA 倒車車側警示系統暨煞車支援系統、RCWM 後方來車碰撞預防警示暨閃避系統。
主動安全輔助系統也相當完整，透過全天候碰撞預防功能（車輛、行人、單車客）Run-off Road Mitigation 衝出路面安全防護及輔助系統、前方碰撞預警、LKA 車道維持輔助系統、撞擊後煞車、DAC 駕駛疲勞警示系統、RSI 路標顯示暨速限警示系統、速度限制器、EBL 緊急煞車燈、閃爍煞車燈和危險警示燈，全方位保護駕駛與乘客的安全。
Volvo XC40 Recharge 採用 CMA 平台打造，這個模組可同時應用在純電與油電複合動力車型，並非由燃油車底盤改為電動車使用，整體配置都有經過精心設計；像是搭載的動力電池包採用堆疊式擺放，後座置腳區域有刻意不放置電池，不會因為電池高度影響乘坐的舒適性。
全景天窗也是 Volvo XC40 Recharge 的標配，帶來極佳的開闊性。
除了點菸器以外，Volvo XC40 Recharge 亦設置了 USB-C 傳輸埠，iPhone、Android 手機等科技產品都能用，下方還有 Qi 無線充電座。
前方有置物空間，中間有置杯架可以擺放飲料，駕駛座與副駕駛座車門亦能擺放 15 吋的筆電。
Volvo XC40 Recharge 也有貼心地提供了垃圾桶，能直接取出倒垃圾。
在這後方也有實用的置物空間。
Volvo XC40 Recharge 具備 Cutting Edge 霧黑鋒銳鋁合金嵌飾內裝、高階車室行氣氛照明、黑頂篷、R-Design 車室踏墊、鋁合金煞車 / 油門踏板；中央的 9 吋、1,020 x 768 解析度 IPS 顯示器內建 Google 車載資訊娛樂系統，支援 Goolge 地圖導航、語音助理、OTA 更新，並能透過 Google Play 商店下載 KKBOX 之類「車載」專用應用程式，結合 Volvo on Call，能在碰撞事故發生時自動撥號，支援 On Call 專人客服電話長達 15 年、SOS 緊急救助電話，以及手機遙控應用程式，提供 4 年網路流量免費吃到飽；12.3 吋高解析度數位駕駛人顯示器整合了時速、功耗、Google 地圖等功能，讓駕駛一眼就能看到重要的行車資訊。
對！開車怎可以沒有 KKBOX 呢？
身為豪華車款，Volvo XC40 Recharge 音響配置相當不賴，採用 Harman Kardon Premium Sound 音響科技，配備 13 支揚聲器、12 聲道擴大機、功率可達 600W（含前方 / 後廂 SubWoofer 重低音揚聲器），搭配 QuantumLogic3D 環繞音場科技、DiracUnison 主動式聲學處理科技，帶來非常有感的音效體驗。
Volvo XC40 Recharge 車室使用 AIU 電濾式集塵淨化程序、靜電纖維活性碳濾網過濾空氣，搭配 APMS 車室空氣微粒監測系統，能將 PM2.5 濃度於中央螢幕顯示，內裝材質也經過嚴密把關，且全車杜絕鉛、銻、溴、特定塑化劑等物質存在，並堅持產品製程皆不得危害環境，不僅對駕駛與乘客友善，也對環境友善。
試駕心得
不同於以純電動車出發、從零打造一款車的品牌，Volvo 是透過多年以來的造車經驗踏入電動車領域，在科技層面的表現上可能沒有那麼亮眼，但無論是豪華感、組裝品質、安全性、性能都不輸其它品牌，如果沒有開啟 One-Pedal-Drive 單踏板模式，只要習慣免發動、排入 D / R 檔就能行駛，開起來就跟一輛動力強大的燃油豪華休旅車沒兩樣。
相較於市面上價格高昂的電動休旅車款，Volvo XC40 Recharge 建議售價新台幣 219 萬元競爭力還不賴，不過畢竟這車款已經發表近 2 年，搭載的科技與快充速度跟時下最新車型相比還是有進步空間，如果之後新車型推出時程能快一些，並帶給台灣消費者更多車型可以選擇就更棒啦！
這篇文章 踏入電動世代的首發力作！瑞典純電休旅 Volvo XC40 Recharge 試駕 最早出現於 滔新聞。