近年台灣郵輪產業蓬勃發展，產學之間的合作如何建立，為重要課題；圖片／呂江泉提供
根據國際郵輪協會（CLIA）數據，2018、2019年全球郵輪客源市場，台灣排名全球第11名，2020年躍升第10名，而台灣自2015年起就成為亞洲第二大郵輪客源市場，超越新加坡、日本，基隆港也在2017年度亞洲郵輪論壇中榮獲「亞洲最佳郵輪母港」獎，2019年基隆港郵輪總產值高達49.6億，雖然郵輪在台灣民眾的旅遊休閒扮演重要角色，對台灣經濟貢獻也居功厥偉，並拓展台灣國際形象，然而台灣投身郵輪產業的就業人口稀少，學校相關郵輪教育課程與資源仍稱不上豐沛，產學之間出現斷裂現象，原因何在？在相關產業資歷深厚的台灣國際郵輪協會常務顧問暨中國文化大學兼任副教授呂江泉、高雄餐旅大學餐旅暨會展行銷管理系助理教授吳繼文，這幾年戮力建立產學之間橋樑，《欣傳媒》邀請他們共同探討此議題。
教育部與學校合作舉辦郵輪研習營，到郵輪上實境教學；圖片／呂江泉提供
台灣郵輪產業蓬勃發展
開設相關課程系所數量稀少
台灣目前還未設有直接以「郵輪」為主題的科系，相較中國大陸，不但海事院校設有郵輪科目科系，也擁有碩士班、博士班，學術發展腳步較慢，台灣幾所相關系所一年總計300多位畢業生，若與產業蓬勃的發展狀況對比，數量不算多，目前科系中設有郵輪相關職能課程的包括台灣海洋大學的「海洋觀光管理系」、高雄科技大學的「海洋休閒管理系」、台北海洋科技大學的「餐飲管理系」、「旅遊管理系」、高雄餐旅大學的「餐旅暨會展行銷管理系」。
近年國際郵輪公司競相開發台灣港口出發的航程，激化與熱絡產業；圖片／欣傳媒
郵輪華人旅客數量急遽上升
以中文為母語的台灣籍人才受關注
麗星郵輪於1997年進入台灣市場，迄今約20多年光景，若以歐美相比，台灣發展歷史還非常短，直到2013年公主遊輪進駐台灣設立分公司，競相開發台灣港口出發的航程，才激化與熱絡產業，亞洲郵輪市場這幾年由於西方市場逐漸飽和，以中國大陸為首的亞洲市場成為充滿潛力的藍海市場，因此華人旅客數量急遽上升，為了提供中文服務，以中文母語為優勢的台灣籍人才也開始受到注意。
台灣郵輪教育缺乏實務經驗教學為一大問題；圖片／呂江泉提供
台灣郵輪教育最嚴重問題：師資缺乏
近年相關單位開始推動產學合作
「台灣郵輪教育最嚴重的問題是師資缺乏、當局與學校不太重視。」本身在相關產業擁有豐厚資歷、並著作有《郵輪旅遊概論》的呂江泉直指。他認為，郵輪教育首重具有技術與職業經驗的教學，但老師都不是技職體系來的，缺乏實務經驗教學，此外，教育部、交通部等政府單位不十分重視，郵輪公司都是外國公司，嚴格來說，台灣沒有以本土為基礎的郵輪產業，因此海事院校不重視郵輪，對觀光毫無興趣。
近年政府當局、郵輪協會、與學校老師開始推動產學間合作、加強學生在校時的相關職能學習，以期學生畢業後就可以順利與產業接軌，縮短產學距離，例如航港局與高雄餐旅大學、高雄科技大學共同合作辦理「郵輪產業人才培訓」，透過餐旅大學的觀光餐飲專業及高雄科大的船員培訓專業，讓參與培訓的學生更具競爭力。吳繼文老師也於兩年前取得教育部的高教深耕計畫，在高雄餐旅大學推動，讓學生畢業後可上船工作，爭取資源協助，打破慣常建制，可惜遇到疫情停頓。呂江泉老師也推動種子教師培訓，已於去年和今年分別於北中南舉辦多場次，將相關專業傳授給觀光餐旅相關科系有興趣開設郵輪課程的教師。
將台灣變成亞太區華語郵輪服務工作人員供應中心為願景；圖片／呂江泉提供
台灣法規鬆綁 未來郵輪人才更多元化
將台灣變成華語郵輪服務工作人員供應中心
對於郵輪教育的高教深耕計畫，吳繼文心中有個藍圖宏大的願景，他設定短期目標，是把高雄餐旅大學變成郵輪產業的台灣人員訓練中心；中程目標則是將台灣變成亞太區華語郵輪服務工作人員供應中心，提供全台灣所有有興趣上郵輪教育的學校教材；長程目標則是希望將短中期訓練出來的工作人員更進一階，把台灣變成郵輪的中高階人員的訓練基地。
「過去由於法規問題，台灣非海事相關科系畢業者無法上船服務，也是郵輪上難以出現台灣籍工作人員的原因。」吳繼文指出。以往僅允許航海、輪機科系學生可以透過擬具實習訓練計畫，而欲參加船員專業訓練，應先取得船員服務手冊，才可以報名參加。另外針對船員手冊的取得，原須取得僱用證明才可申領。航港局於2016年開始進行相關法規鬆綁及調適作業，包含放寬參加船員專業訓練、領取船員服務手冊的資格，未來郵輪人才將更多元化。
郵輪上需求最多的人才是餐廳、旅館等方面的工作人員；圖片／欣傳媒
台灣服務業專業水準高
受到郵輪界青睞
在一艘郵輪上，依照船員人數比例，專業的航運技術人員和郵輪服務人員的比例，平均大約1：6，也就是一艘船上需求最多的人才是餐廳、旅館等方面的工作人員。郵輪的高級主管都是航海輪機出身，船長必須經過長久的歷練，商船船長也不能轉為郵輪船長，郵輪的特性與需求不同，郵輪需要百分百顧慮到旅客感受。
「台灣的服務業人員專業水準高，台灣人血液裡流著服務業的因子，所以很適合在郵輪上工作。」呂江泉表示。過去高雄餐旅大學曾有幾名學生上郵輪服務，讓船公司驚豔，後來想要招募更多台灣人，但台灣這邊冷淡以對。
「其實，台灣人要在郵輪上服務的致命傷是英文不好。」呂江泉指出，2018年歌詩達郵輪曾來台招募國際線的服務人員，8個名額中有6個錄取者是外文科系，所以台灣餐飲科系的學生恐怕空有專業技能卻沒有語言能力。
郵輪上需求的人才非常多元，包括餐飲旅館、表演藝術、醫護、博弈、健身教練、SPA、零售等；圖片／欣傳媒
郵輪上需求人才多元
台灣擁有其他華人圈無可取代競爭力
「郵輪上需求的人才非常多元。」吳繼文表示，除了觀光餐旅背景人才之外，郵輪上每個航次都有醫師、護理人員駐船，屏東美和科技大學護理系安排有護理人員上船工作，以防船上的華人乘客生病時不知道怎麼溝通，新冠疫情發生時，郵輪公司也與萬芳醫院合作，協助所有的防疫與消毒措施，船上琳琅滿目的表演秀，需求表演藝術界的人才，兒童與青少年中心也需求幼教背景的人才，還有博弈、健身房、SPA、免稅店等，都需要大量人力，台灣這幾個領域上都有其他華人圈無可取代的競爭力。
「更廣義來看，不只是在郵輪上工作才有賺錢機會，包括靠港有靠港費用、供電、拉電話線、採買補給品，處理髒水垃圾、修船、旅行社地接業務、交通、紀念品等，台灣都有收入的機會，經濟效益高。」吳繼文指出。
郵輪上房務服務人員用心為旅客摺造型毛巾；圖片／欣傳媒
郵輪上工作待遇好嗎？
到郵輪上服務的真正吸引力為何？
在郵輪上服務的平均待遇？呂江泉表示，平均薪資1,000元美金、約3萬台幣起跳，因為食衣住行都是郵輪公司支付，賺的錢是實實在在放在口袋，一般台灣畢業生在陸地上工作，扣掉吃住用，一個月存不到1萬，加上郵輪強制客人給小費，收取小費每個服務人員雨露均霑，所以不只3萬元收入，可能是4～6萬，簽過兩個合約後升職就加薪了。
或許對一些人來說郵輪上提供待遇普通、除了休假時間，24小時在船上工作頗為辛苦，那麼到郵輪上服務的真正吸引力為何？呂江泉表示，年輕人藉著郵輪上工作機會環遊世界、大開眼界，從跨文化融合中得到的樂趣，這才是收穫。吳繼文則認為，郵輪是在國際化的環境工作，和來自50個國籍以上的不同人種共事，未來轉業從事國際貿易、國際間交涉工作，會比一般人更理解不同國籍人士的思考模式與溝通方法。
由於疫情關係，雲頂郵輪集團「探索夢號」雇用100多名台籍工作人員，為一大好消息；圖片／雲頂郵輪集團
雲頂郵輪集團期待台灣郵輪教育深耕
郵輪實習機會待教育部鬆綁
過去進駐台灣母港的郵輪公司，鮮少雇用台灣籍船員，然而疫情期間，由於船員交換不易，「探索夢號」雇用100多名台籍工作人員，對有意到郵輪工作者為一大好消息。雲頂郵輪集團台灣區業務部副總裁劉曉寧表示，雲頂郵輪集團對與學校合作抱持開放態度，也期待未來台灣的郵輪人才教育深耕，例如針對郵輪的課程和認證，可以更有系統地讓學子進來產業之前已經準備好，現在海事畢業學生，一畢業可能轉業，郵輪產業提供更多選擇機會。雲頂郵輪集團旗下擁有3個品牌，包括麗星郵輪、星夢郵輪、水晶郵輪，總部設在亞洲，除了在台灣，未來也有晉升機會到全世界其他國家，端看學子儲備的能量。不過關於學校端很期待的郵輪實習機會，由於郵輪公司屬於外商公司，依照教育部現行規定無法辦理。
台灣國際郵輪協會常務顧問暨中國文化大學兼任副教授呂江泉(左)；圖片／欣傳媒；高雄餐旅大學餐旅暨會展行銷管理系助理教授吳繼文(右)；圖片／吳繼文提供
給有志到郵輪上工作者的建言
預言5年內會有更多台灣人到郵輪工作
台灣人對到郵輪上工作有意願和興趣嗎？呂江泉坦言，過去台灣生活太富裕，台灣商船都找不到人才，怎麼會想到郵輪上工作？可是台灣經濟發展已經到了轉捩點，現在開始有台灣人才上郵輪工作，未來會越來越多，預期5年內會蓬勃發展。
對於有志從事郵輪產業工作者，有何建議？呂江泉表示，如果待過五星級飯店，郵輪公司會優先錄取，因為五星級飯店都會要求外語能力，其實郵輪公司看重資歷，勝過學歷，所以郵輪廚師在哪裡待過才是重點，歸納以下幾點建議：1.必須要有很強的語言能力，才能在郵輪上工作；2.必須要有工作資歷，才能在郵輪上找到像樣的工作；3.要不怕海，而暈船是可以訓練的，不可能一輩子暈船。
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撰 文／方雯玲 Wenling Fang