2020年全球疫情爆發，航空、航太兩大飛行產業面臨劇變，人來人往的機場大廳瞬間冷清，機場停機坪變成客機長期停靠的「飛機墳場」；新機需求急凍之下，身為國際飛機製造大廠重要供應鏈的台灣航太產業，營運數據直線下降。然而，隨著全球疫苗覆蓋率愈來愈高，報復性的飛行需求蓄勢待發，台灣航太業也春江水暖鴨先知。駐龍董事長王昆生比喻：「疫情來的時候，我們是潛到水面下，現在是做足準備回到水面上呼吸了！」
客機復甦意味濃厚
最新一期的《財訊》雙週刊推出「台灣航太產業準備起飛」專題，探討航太產業迎向復甦的機會，並解析未來可能的投資方向。
《財訊》報導指出，過去，全球航太產業一直以航空客運市場馬首是瞻，只要旅運需求向上，航空公司向飛機製造大廠下單採購新機的計畫就相對穩定。疫情期間，全球旅運需求急墜，新機訂單出現大量延單、砍單，如今隨著各國陸續解封，市場開始逐漸撥雲見日。
根據國際航空運輸協會（IATA）樂觀估計，2023年全球旅運數將回到2019年的水平，比今年初預估的2024年才能回到過去常軌，提早了一年。當復甦腳步加快，全球航空公司也開始重新訂購新機，航太產業最先受惠。
九月底，義大利ITA航空訂了28架空巴新機；十月底，美國西南航空決定將16架的波音737 MAX選擇權轉為確定訂單；近期舉辦的杜拜航空展上，印度Akasa Air航空公司下訂了72架波音737 MAX客機。不僅是新機需求，換機商機也將逐步發酵。波音的數據顯示，2019年全球共有約2.6萬架客機，而其中將有2萬架會隨著機齡、節能減碳等議題加速汰換。
波音、空巴的管理高層近期釋出的展望都十分樂觀，也逐步調升飛機的月產能數量，尤其是單走道飛機的調幅最為明顯。後疫情時代，國內線或短程國際線的飛行需求上升，單走道飛機的需求優先回溫，像是波音的737系列可望由今年每月19架的產量，在明年年初提高至31架；空巴A320則從每月45架的產量提升到六十餘架。
《財訊》雙週刊報導指出，今年前九月波音在手訂單有4163架，空巴有6893架，這都需要動輒十年以上的時間，才能完全消化所有訂單的需求。龐大的商機，加持航太產業未來的復甦力道，也牽動台灣航太產業供應鏈的長線榮景。
台灣航太工業同業公會總幹事龔美旭認為，台灣航太公司會跟著國際飛機製造大廠訂單回溫打底向上。業界並觀察到市場諸多改變，顯示復甦態勢已然確立。