【焦點時報/記者蔡宗武報導】
台船公司已定位轉型為國艦國造、離岸風電及商船本業之三大事業區塊，近年透過業務轉型、內部改造及完成增資計畫，已大幅改善營運體質，今年迄今已交出連續七個月獲利的翻轉成績單，朝達成2021年轉虧為盈並穩定獲利之目標邁進。
近期，隨著新冠疫情持續延燒，內陸物流延滯、船舶塞港問題尚未完全舒緩，及全球經濟活動與消費習慣改變，致船舶貨櫃運能需求持續大幅度增加，貨櫃船運費與租金持續高漲，全球航商需船殷切緊迫，數年內難緩解，以及國際海事組織（IMO）將於2023年起強制執行CO2減排政策，預期將加速老舊船隻汰除速度，故貨櫃航運市場對新船需求空間相當樂觀。
參考日本船廠通常搭配自有船東提供船舶租賃業務，以配合造船景氣調整船廠產能。爰此，台船公司經董事會決議通過自建支線型貨櫃船一批，以能提供更早船舶檔期，及更優性能的船型，布局船舶租賃業務搶攻貨櫃航運市場商機，也突破航運景氣循環，與低價競爭對造船產業不利的窘境。
台船公司運用優異的設計能量，建造成熟同型船，並強化節能設計，除達到國際海事組織在能源效率指標的最新節能標準外，在船速油耗能效和綜合裝載性能等表現均優於同級船。台船也為長榮海運B-type與陽明海運C-type各建造十艘此型2800 TEU貨櫃船，屬於亞洲航線熱門的支線船型（Feeder Type）主力，本型船目前市場接受度高，深受航商與市場肯定，更分別榮登英國皇家造船工程師學會（RINA）2017與2020年世界名船錄之封面。
一般船舶使用年限約為20年，該等級支線型貨櫃船（2500 TEU ~ 3200 TEU），據國際前三大海運研究調查機構之一克拉克森（Clarksons）資料顯示，現有世界船舶總數為466艘，船齡15年以上有183艘，三年後船齡達15年更將達308艘。目前支線型貨櫃航運市場需求持穩增溫，藉此優異船型拓展台船船舶租賃業務，預期可創造營收增加獲利，並以此次經驗為基礎，未來商船本業做彈性造船租船調節，並視航運市場需求變化採進可攻退可守策略，持續強健財務結構，追求永續經營。