記者宋正宗／高雄報導
有關環保署柴油重車第六期廢棄排放標準，嚴正駁斥不實之媒體報導 鄭重傳達車體公會之立場。
有關昨 (5/8) 日某平面媒體報導有關「環保署柴油重車第六期排標準，將於9月份起正式實施」之相關報導，其中，有關記者電話採訪台灣區車體工業同業公會理事長黃坤山部分，報導內容及言論，確實有不實之處，不僅嚴重扭曲黃坤山理事長的原意，甚至誤導公會的立場。
台灣區車體工業同業公會特在此重申本公會之立場，以導正媒體不實的報導，內容如下：
為能加強管制空汙問題，環保署2016年就公告將於2019年9月起施行柴油大客車、大貨車六期排放標準，但為體諒民間汰換第六期大型柴油車成本較高而給予緩衝，故我政府已於2019年6月12日提出柴油重車第六期排標準如期實施，且第五期標準可並行兩年之惠民政策，政府機關除讓運輸業能有更多緩衝時間去汰換新車以符合法規外，更持續推出第六期車輛差異化的補貼方案，體諒並緩解百姓的購車、換車之負擔。
雖然第六期車價漲幅大，民眾仍可視自身經濟狀況及政府補貼優惠評估後購買所需之車型，所以針對政府該項政策的推動，迄今已有近5000輛第六期大型柴油車上路。
第五期標準展延兩年的政策推出後不久，2020年2月COVID-19全球疫情大爆發，尤其在近一年多來持續反覆的疫情已嚴重影響全球的經濟運轉，台灣政府機關在考量多數民眾需求期盼下，以朝再延長1年第五期車型銷售做研議，乃著眼於民生經濟層面，緩解民生購車成本之壓力，與此同時一併研議延長第六期車型的差異化補貼政策，並無罔顧第六期車商之權益。
目前已有超過20個相關公會及團體支持第五期標準繼續展延，團體中亦有歐洲品牌贊成延展，故報導中歐洲商會之泛代表性及正當性實有待商榷。
環顧全球，目前有很多先進國家仍是以第五期排放車輛為主，台灣政府不落人後已實施第五期及第六期法規同步執行，與國際趨勢接軌。相較而言，越早期生產的柴油車型（第一期 ~ 第四期）對於環境所造成空氣汙染遠大於新型法規之車型，政府機關深知此點，對於汰舊換新政策的推動不餘遗力，車體公會及各大車商們也很給力的輔助促進。
相信政府推動的各項政策，乃以民意基礎作為最大的考量，以推出民眾滿意的政策，這才是台灣政府努力的重點。