匯流新聞網記者胡照鑫、李盛雯、程子奕、王聿瀠／台北報導
自2018年3月22日在東京發表電動車解決方案Ionex車能網以來，台灣機車大廠光陽工業持續進化，以1年1個版本的進程推出，即使去年受到新冠疫情衝擊全球的影響，今年3月依然盛大舉辦發表會。KYMCO集團董事長柯勝峯再次接受《CNEWS匯流新聞網》專訪時指出，電動機車的時代才正要開始，光陽面對世界快速應變，會以深厚造車工藝帶給消費者安心騎乘感。
「我覺得就電動車時代來說，現在都只是一個開始而已，裡面還有很多學問、很多空間可以讓電動機車或是電動車變得更好。」柯勝峯表示，傳統車廠要轉型做電動機車其實非常困難，很慶幸光陽可以很快速調整符合市場需求，透過3年時間走到今天這一步。
柯勝峯說，這個過程中體會到：要從一個燃油車的引擎世界，進入電動車的馬達世界有極大的不同。面對不少網友一直敲碗要光陽推出性能電動車款，不過光陽這次率先上市的車款，是2019年在米蘭車展首度亮相的i-One，對此他解釋，i-One經過反覆修改調整，其實早就準備好要問世，現在要隨著充電櫃快速佈建，逐步提供換電版車主充裕的電池更換選擇。
i-One上市過程牽涉到馬達功率的提升，以及升級為Ionex 3.0大電池系統的搭配，整個配套都完成了，才正式量產接單。柯勝峯表示，因為已經承諾要提供最高的換電品質，以目前換電站建置速度，短期內比較能夠符合i-One使用者的需求，S版耗能較大，需要比較常更換電池，對換電站的數量要求比較高，才會規劃在第三季推出。
另外，他也分享從Nice、Many EV一路推出多款電動機車，直到現在單顆電池版本，最高車速可達每小時74公里的i-One，不管是外界或是部分光陽同仁，依然存在一個迷思：「電動車的馬達最大功率沒有6、7kW沒有人要買，以前賣不好就是因為沒有較大功率馬達車款。」
「我一直覺得這個觀念不對，燃油車可以賣100、110c.c，為什麼電動車就不能賣這個動力等級的車款？」柯勝峯認為，先推出i-One，就是要證明不是每個人都一定要騎125c.或150c.c等級動力的車，他以自己為例，體重80多公斤，騎上i-One都覺得動力輸出足夠，如果是40、50公斤的女性來駕馭，絕對足以應付日常騎乘所需，車輛提供的操控安心感更是重要關鍵。
除了台灣這個大本營，光陽的電動機車佈局依然放眼全世界，包括陸續會在中國、歐洲舉辦發表會，正式銷售多款電動機車，同時與國際知名共享業者Grab、盒馬鮮生等品牌的合作，也會配合業者提供最符合需求的電動車解決方案。
雖然第一季才剛要結束，不過柯勝峯對於光陽今年再度國內蟬連銷售冠軍，邁向22連霸很有信心。「因為有KRV、電動車等新車推出。」他說，這些都是所謂的「取代性機種」，就是不會影響到自身既有市場，賣得好一定是取代競爭對手，再加上電動新車，有把握讓光陽與第二名、第三名的差距拉得更大。
新聞照來源：CNEWS資料照
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