匯流新聞網記者邱璽臣／台北報導
普悠瑪事件受害者家屬董小羚目前與丈夫在大陸工作，今（8）日向記者跨海舉出台鐵缺失，董小羚說：「事件發生快兩年，政府繼續性的謊言對於受難者及家屬而言，只是讓傷害持續擴大增加中。」
董小羚表示，政府先是指事故原因為駕駛員超速，但受難者及家屬認為政府根本是在推卸責任，經證實翻車的曲線半徑根本不是行政院調查報告所說的306公尺，而是470公尺。
「行政院調查報告小組成員，難道他們是一群壞蛋？或者就是一群笨蛋？事故車主風泵壞了兩個，行政院調查報告小組確認為行車安全不受影響？那為何事故列車過灣時傾斜角度會比正常列車少一度(即僅1度而非2度)？顯然主風泵壞了兩個時根本無法達到正常傾斜2度的功能。若仍然依通常行車方式行駛應存有相當危險性。」董小羚指出。
董小羚強調，普悠瑪初到台灣時只傾斜1度，為何後來可傾斜2度？「如果購置時傾斜1度ok，台鐵何需改裝為可傾斜2度？到底可不可以任意改？又是如何改的呢？改完之後安全誰把關？又是如何把關的呢？」
董小羚質疑：「重大事故是否為是台鐵隨意改裝傾斜功能有關呢？普悠瑪過灣與非傾斜式列車比較，過灣時傾斜角度差2.6度以上，這是為何？可見傾斜不穩定？對交通設備而言，瑕疵似重大？又6年來維修設備為何未曾採購空氣彈簧（傾斜）等設備呢？難道普悠瑪火車根本未裝置空氣彈簧，而是使用了其他替代品產生傾斜功能？」
▲化悲憤為力量，董小羚帶著協會成員參與公益活動
因此，董小羚呼籲，司法人員應將採購契約等書面資料全部公開：「為維使用者生命、財產安全及政府是如何花費人民納稅錢的，全民有知的權利，受難者及家屬更想知道台鐵買了什麼火車供大家乘坐？參日本新幹列車，時速280，轉彎不減速，我們採購的是什麼火車轉彎要減速很多，事故後就怪駕駛員超速？駕駛員活該嗎？台鐵請駕駛員駕駛故障車分明想要害駕駛員？」
另外，董小羚透露台鐵把責任推給駕駛員後借機補了許多駕駛員：「下次交通部長做不好，打算編制2位部長嗎？北捷所採的是無人駕駛，台鐵應採自動駕駛為主，人員駕駛為輔，非回到從前以人駕駛為主。」
董小羚說，到目前為止政府單位包括交通部、台鐵局對於採購問題都未做出回應或說明或檢討，還想再買相同車款：「所以說那一群壞蛋？把全國民眾都當成笨蛋嗎？如同一群政府官員在霸凌受難者及家屬，受難者及家屬在沒有任何資源的情況下，我們仍會設法堅持找出真相的。」
而事故發生後，台鐵則多次協調交通補助費：「台鐵局終於同意理賠我們回診的交通費用，受難者及家屬聽了台鐵局的理賠方式是既高興又犯愁又憤怒。高興的是台鐵局終於願意給我們申請交通補助費了，犯愁的是台鐵願意給我們申請金額，我們得花更多的錢坐公車去領取，我們還得謝謝他們嗎？」董小羚不滿地說。
董小羚透露，事件發生之後，受難者家屬都相當痛苦，但這個痛苦並沒有因為時間的流逝而減退，而是一再的增加，原因就是政府處理的態度，希望政府能給予他們一個合理的交代。
新聞照來源：董小羚提供/台東縣政府原住民行政處網站
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