好房網News記者王惠琳／台北報導
交通部長林佳龍1日到新竹市視察新竹大車站計畫，更帶來喜訊，表示行政院已函文同意「新竹大車站可行性研究案」，他指出大車站計畫是很好的典範，未來交通部會全力助計畫加速進行。
新竹市長林智堅強調，大車站計畫是「CP值最高」的交通建設，跨站平台規劃有別於其他縣市，能平衡前後站發展，也將成為自有財源與人口規模相對小的城市建設新選擇，期盼在任內順利開工。
新竹大車站計畫獲政院通過可行性研究。圖／新竹市都發局提供
林佳龍指出，目前大車站計畫已通過可行性研究，接著展開綜合規劃，交通部一定會全力協助、讓計畫加速進行，未來大車站計畫將開發前後場站，創造雙贏與多贏，一定能讓大車站成為竹市核心。
林佳龍進一步表示，每座城市都不同，要依需求量身定做，才能保存歷史文化並均衡都市發展。跨站平台是有別於高架或低架化之外，鐵路建設的另一種選擇，能讓這座百年車站四通八達、暢行無阻，他十分肯定與期待。
林智堅表示，新竹車站1913年啟用至今，是竹市民出外打拼、回家的第一站，每日4萬人次進出，是西部幹線最重要車站之一。鐵路將城市一切為二，會造成城市前後站發展失衡，但大車站平台可以縫合都市紋理，且考量竹市規模，自有財源與使用人口相對較少，因此提出了不同於其他縣市的大車站計畫。跨站平台更符合經濟效益，是低成本、高效益的交通建設，完成後期望成為台灣交通設施的典範，供其他規模相似的城市參考。
他也藉此提出「大車站12345」的構想藍圖，將以一座百年古蹟，打造兩座南北公園，整合輕軌、火車、轉運站三個車站，將跨站平台四周連結，並整合周邊五處開發區，打造台灣軌道建設新典範。
新竹大車站計畫秉持「人本友善」與「低成本、高效益」方式串聯新竹前後站的重要樞紐，預計投入總額65.3億工程經費。計畫首重交通便利性，需充分考量民眾前往跨站平台轉乘和消費是否便利；再來是要與台鐵共同開發前後車站區域，以帶動附近商圈，導入新竹地區的高消費力；最後，再透過都市更新、都市景觀及人行系統的重整與串聯，縫合被鐵路切割的前後站都市紋理。
都發處表示，大車站計畫除可提升車站服務能量與品質，更可提供友善安全人行空間、增加都市中心開放空間，如整合六種大眾運輸工具及新增1.3公頃公園、3處人行通廊及0.8公里人行與自行車道。未來市府將持續與台鐵局、鐵道局三方攜手推進計畫，並建立良好合作基礎，讓新竹大車站計畫早日落實。
林佳龍進一步表示，每座城市都不同，要依需求量身定做，才能保存歷史文化並均衡都市發展。跨站平台是有別於高架或低架化之外，鐵路建設的另一種選擇，能讓這座百年車站四通八達、暢行無阻，他十分肯定與期待。
林智堅表示，新竹車站1913年啟用至今，是竹市民出外打拼、回家的第一站，每日4萬人次進出，是西部幹線最重要車站之一。鐵路將城市一切為二，會造成城市前後站發展失衡，但大車站平台可以縫合都市紋理，且考量竹市規模，自有財源與使用人口相對較少，因此提出了不同於其他縣市的大車站計畫。跨站平台更符合經濟效益，是低成本、高效益的交通建設，完成後期望成為台灣交通設施的典範，供其他規模相似的城市參考。
他也藉此提出「大車站12345」的構想藍圖，將以一座百年古蹟，打造兩座南北公園，整合輕軌、火車、轉運站三個車站，將跨站平台四周連結，並整合周邊五處開發區，打造台灣軌道建設新典範。
新竹大車站計畫秉持「人本友善」與「低成本、高效益」方式串聯新竹前後站的重要樞紐，預計投入總額65.3億工程經費。計畫首重交通便利性，需充分考量民眾前往跨站平台轉乘和消費是否便利；再來是要與台鐵共同開發前後車站區域，以帶動附近商圈，導入新竹地區的高消費力；最後，再透過都市更新、都市景觀及人行系統的重整與串聯，縫合被鐵路切割的前後站都市紋理。
都發處表示，大車站計畫除可提升車站服務能量與品質，更可提供友善安全人行空間、增加都市中心開放空間，如整合六種大眾運輸工具及新增1.3公頃公園、3處人行通廊及0.8公里人行與自行車道。未來市府將持續與台鐵局、鐵道局三方攜手推進計畫，並建立良好合作基礎，讓新竹大車站計畫早日落實。