近日 Gogoro 創辦人陸學森透露 2020 年遇到電動機車補助縮減、失去中油換電站等問題，成為創業 10 年來的最大挑戰；但就如同金庫資本總經理丁學文所說，扶植產業本來就不該只靠政府花錢補貼不是嗎？
Gogoro 在 2019 年在政府補助的「先天優勢」下，最高單月銷售紀錄台數一度上攻至單月 22,750 輛，最高單月市佔率也有 23.1%，強勢佔居機車市場第二；不過，電動機車從 2020 年開始就因為「國家補助降低」與不斷探底的「油價」打落谷底，加上 Gogoro 召回事件打擊消費者信心，為電動機車慘況雪上加霜。
老實說，Gogoro 本來就不是一個健康的生態系，從一開始就仰賴 3,000 萬美元、約新台幣 9 億元的國發基金投資，再跟政府融資，後來又有滿滿的國家補助，讓一輛新台幣 10 萬元的車能以 5 萬元銷售，更別說電池耐用年限下滑，換電站經營成本會越來越貴；換個角度想，有這麼多人的投資與補助，Gogoro 做得好本來就是應該，但單靠自己就沒有辦法賺錢，只能持續燃燒投資人的錢，要怎麼做得長久呢？
早在 2019 年金庫資本總經理丁學文就曾表示，產業補貼只會創造大量的「無效需求」，就像電動機車原價 10 萬元、消費者能接受的價格只有 5 萬元，沒有補助就買不起這輛車，這就是「無效需求」，一旦補貼縮水，產品就會被打回原形，因為補貼違背了最基本的市場規律！
嚴格來說，Gogoro 電動車並不是不好，只是什麼都靠補貼、什麼都靠投資人，卻沒有想到要怎麼賺錢，甚至在補貼變少、競標輸掉時就怪罪政府，與其把自己說得那麼委屈，想想該怎實際提升競爭力、不靠補助就能生存不是更實在？
這篇文章 過太爽再來抱怨補貼縮減？Gogoro 是時候該想想怎樣走得長遠了！ 最早出現於 滔新聞。