林克威／電商專家
受到新冠肺炎疫情影響，全球各行各業都受到了不同程度的衝擊，遠距作業、停工待命、營運中斷成為企業了普遍的現象。因為無法正常開工，為企業開源，所以有些企業甚至為了壓低營運成本，先對員工開刀，對職務實施階段性薪酬（降薪）或休假調整（上一篇提到的無薪假便是其中一個例子） ，又或者是以結束營業為由進行裁員。對於二手車市，我提出了幾個觀察，提供大家方向：
二手車電商經營為首當其衝產業之一
日前，車業及產業鏈的影響程度目前趨於穩定，因為購入新車的消費者往往會選在過年前夕，做好功課並在過年前完成交易，如此一來把手邊工作和私人瑣事處理到一個段落，在安心休假。當這次的疫情讓產業鏈因為延後開工而有些許影響，但他們不像二手車電商苦不堪言，同樣面臨復工延後，但線下客流量減少，才是影響二手車電商平台銷售的最主要因素。
自平臺上線以來，二手車電商會在線上詳列清楚的車況鑑定報告及價格，提供消費者瀏覽，也重視顧客的體驗，通常會規劃安排賞車服務。又因為二手車的前車主的使用習慣不同，不像品管數值達標、一般設備檢驗合格就可以有強力的籌碼說服消費者，比起全新的車更需要試乘。不過很明顯的是：這次的疫情讓消費者完全卻步─首先他們考量車子內部算是密閉的空間，增加交叉傳染風險；再來，有相當多時候手部會接觸到車體等，但他們沒有辦法很確定每個二手車商都更注重消毒和再次清潔─畢竟二手車有使用痕跡，很難辨別防疫工作做得有多充足。因此，二手車電商經營受到窒礙的狀況，與旅遊、餐飲、商圈等產業相當，且狀況可能會持續至少到今年五月。
問題一一浮現，資金和品質最直接相關
二手車電商平臺發展在2017年達到最高峰，新的銷售方式為中古車商帶來一線生機，臺灣比較耳熟能詳的例子是Momo與Goo 2手車訊攜手合作在線上出售二手車。不過，按照目前來看，才短短兩年面臨當前狀況，讓持續盈利有了更大的阻礙。
在疫情還沒有爆發以前，持續獲利在這個行業就已經不是一件容易事情。對於原因是，二手車並非標準品且它的產量並不固定，端看車主何時想要釋出二手車，所以難以掌握市場外，也無法規模化。這也是為什麼平臺需要邀集相當多的中古車行加入。另一方面，由於經營二手車銷售變數高─你沒有辦法完完全全知道二手車的品質，即便是檢驗的時候大概知道他們零件狀況，但是不是組裝而來，還需要更專業的人進駐。看得出來，二手電商需要承擔風險成本相當高，也正反映了平臺對於資金鏈的運轉要求極高。這次的疫情，剛好讓很多二手車電商的資金問題完全凸顯，這也是為什麼我會特別關注的原因。
先解決消費者詬病的事是當前首要任務！
以往，倘若商品有瑕疵，店家就必須接受消費者的退換貨。但中古車的交易不同，傳統的原則是不提供退貨及退款。雖然仍有較良心的店家為了自己的信用及品牌聲譽「破例」，但大部分的人並不吃這一套，大部分車商很難讓消費者安心。也因為如此，我認為現階段優化制度才是降本增效的最佳時機，且留下能最能拉高品質和服務的人力，把消費者們所詬病的估價制度和參差不齊的二手車標準建立，將有助於後續的發展，包含：二手車電商提供能保障消費權益的線上金流、與目前合作的中古車行研討如何能及時回應消費者對於二手車況、價格、品質保障及市場信用等需求等。
總結今天所提，裁員、降薪、彈性調整休假的手段雖然能暫緩困境，不過要如何能夠先度過二手車市寒冬？其實當前的走向並無法輕易斷言。因此，無法開源就得節流、做維護品質的事是二手車電商抓住消費者的當務之急；而品質就該回到市場，用品質拉高消費者意願。
照片來源： Unsplash
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