空軍：0102專案失事調查　屬環境與人因複合因素

（軍聞社記者李忠軒臺北15日電）空軍司令部督察長黃志偉少將今日在「0102專案」調查報告記者會中表示，依現有事證初判，此次UH-60M型機因山區天氣驟變，雲霧濃厚，同時受移動雲層影響，飛行中瞬間進雲，飛行員不及爬高應處，觸地墜毀，屬環境（天氣及地形）及人因複合因素。

　黃督察長上午在記者會中，公布編號「933」的UH-60M型機於事故當日的飛行軌跡、機組員對話及相關調查內容，並回答媒體提問，希望能使國人詳細了解事發原因，消除外界疑慮。

　黃督察長表示，依運安會及美方解讀資料，此次失事的UH-60M型機黑盒子無實質損壞，飛行全程主警告未觸發，發動機動力輸出與飛行員操作同步，機械故障可能性低。

　黃督察長指出，失事的UH-60M型933號機，近一年工單計1,437筆，修護經歷均符合規定，民國109年1月1日執行VIP特檢，各系統檢測均符合規範，且起落機場正點與預報天氣符合標準，正副駕駛於執行勤務前72小時生活史，也無異狀。

　黃督察長還原直升機飛行過程，自松山起飛至坪林期間，天氣良好，飛航情況正常，但通過坪林後天氣驟變，組員一再提及天氣顧慮，並協助正駕駛掌握周遭環境狀況，正駕駛原本欲爬升高度至4,000呎，但疑似受上方雲層影響，僅爬升至3,740呎，且機工長告知機身右側可目視地面，為避免進入雲層飛行，便改變飛行姿態，以-12度俯角下降，準備「繼續保持符合目視飛行情況」向前飛行，但因天氣驟變，直升機瞬間進雲，正駕駛於撞擊前雖嘗試盡力爬升高度，仍觸地墜毀。

　「機組人員盡全力操作直升機到最後一刻。」黃督察長表示，在調查過程中，從法醫的相驗報告可以看出，正副駕駛與機工長直到失事前，仍盡全力試圖穩定機身，也因此讓5位生還者有機會存活下來。