立法院交通委員會進行南方澳斷橋報告。（圖／擷取直播系統）
優傳媒記者李英婷／台北報導
亞洲第一座雙叉式單鋼拱橋、南方澳跨港大橋，昨天上午應聲斷裂，造成嚴重災情。立法院交通委員會今（2）日進行專案報告，民進黨立委鄭寶清質疑負責橋梁維護的港務公司是否過於大意？對此，港務公司總經理陳劭良表示，檢測報告中，並無提到「鋼索鏽蝕」問題。
負責國內公共工程施工品質的公共工程委員會主委吳澤成表示，從監視器影片呈現是吊索從中間偏右的一根斷掉，再6、5、4、3 逐一斷掉。但根本原因，待交通部成立的調查小組釐清後再說明。
吳澤成強調，接任工程會主委後，對各個地方「張力型結構」如吊橋、鋼索，提醒相關單位要特別注意設計、施工、維護及管理，因張力型相對於壓力型結構，一旦破壞是瞬間的災害。記者問，以後乾脆儘量不蓋張力橋？吳澤成則表示，不應該只顧景觀漂亮而忽略功能安全，未來會提醒各機關。
立法院交通委員會今天上午原訂邀工程會業務報告及審查預算，臨時增列「宜蘭南方澳大橋斷裂事件」口頭報告，邀吳澤成、交通部、公路總局等單位，到立法院備詢。鄭寶清質詢時，提出台灣橋梁建構及維護的三個問題。
問題一：橋梁檢修維護各自為政？
鄭寶清提及，台灣橋梁近3萬座，分布密度遠超過許多先進國家。但是橋梁檢修維護之權責單位卻分散於台鐵、高公局、公路總局、港務公司。其中，港務公司維管全台9港口共17座橋梁，卻被排除在交通部運輸研究所每年的抽查評鑑之外，而是由港務公司每年定期檢測，並在每4年做一次總體檢，再依照檢查紀錄進行維修補強。
鄭寶清進一步指出，南方澳跨港大橋2016年委由健行科技大學進行橋梁檢測，報告中將該橋梁列為第一優先維護，港務公司是否有逐步改善缺失，抑或每年就僅進行油漆、欄杆、伸縮縫、路面等進行保養維護？
陳劭良表示，提出改善報告並無提到相關鋼索鏽蝕問題。鄭寶清問「所以也不知道？」陳劭良答「是」。
鄭寶清痛批，雖然並無提到鋼索鏽蝕情形，但橋墩、橋台、主構件（大梁）確實有鏽蝕情形，大的問題不管，小的拼命管，他要求未來所有橋梁報告提供工程會備查，逐一清點才能權責清楚。
對此，吳澤成答詢表示，將進一步清查應注意而未注意的情況，關鍵性問題逐一進行檢查。
問題二：南方澳大橋連竣工圖都沒有？
鄭寶清提到，《採購法》1999年才上路，所以南方澳大橋並沒有上網公告，而是由當時的港務局委託宜蘭縣政府發包，橋梁之建築圖、竣工圖、設計圖、維護保養等相關資料，也多所漏缺。
鄭寶清質疑，一條使用中的重要橋梁，卻連竣工圖都沒有，如何維修與管理？他要求工程會儘速盤點全台各橋梁，補齊全部資料。
對此，吳澤成說，現在不應該發生！工程會將逐一檢視，要求各機關進行改善。
問題三：港務公司為何延長檢測頻率？
依據「公路鋼結構橋梁之檢測及補強規範」，鋼結構橋梁檢測頻率2年一次，經管理機關同意得延長，但不得超過4年。但對於南方澳大橋，港務公司於2016年由健行科技大學進行橋梁檢測後，港務公司再依照相關改善建議事項，於 2017年至2018年約投入1000萬元逐步進行改善，下一次的總體檢時間則是2020年，編列500萬元預算。
鄭寶清追問，港務公司轄內17座橋梁，因位處容易鏽蝕的海岸邊，為何將橋梁維護改為4年？陳劭良卻跳針回應「依規定最慢不能超過4年。」
鄭寶清說「是2年，延長至4年必須先報備。」陳劭良回答指出，2016年剛做過檢測，而2017年及2018年進行改善作業，所以2020年會再次進行檢測。
鄭寶清提高音量問說，「我問的是依規定2年內檢測一次，你們是特別容易鏽蝕、海風且颱風剛過的高風險地區，為何要延長維修期限？」
陳劭良則答，「有這例子，以後一定改為2年檢測一次。」鄭寶清輕嘆一口氣後表示，「人命關天啊！港務公司回去要好好檢討。」