透過對照，不必太多解釋，有時候能看懂很多事情。
剛好，上週，大陸與台灣同時傳出自動駕駛新聞。
台灣「自駕車產業聯盟」國家隊的新聞前幾天已經介紹過，我來補充介紹一下大陸的一汽解放消息。
一汽解放汽車集團屬於一汽，以中、重型卡車為主要產品。大陸中、重型卡車運營成本大概是人事：油料：過路費 = 1：1：1。由於過路費省不了，因此，無人化與電動化當然是主要方向。
電動化在中、重型卡車領域真的很難。以20噸卡車為例，滿載時行駛每公里至少需耗 1度電，在中美這種隨便就幾百上千公里的運輸距離環境，所需要的電池是數百上千度，那要好幾噸，佔掉載重力太多，因此，電動化中.重型卡車只適合短程運輸，這也就是台塑集團電動卡車只在廠區內跑的原因，根本不敢跑遠。
電動化有天花板，發展不上去，因此，無人化就成為中美兩國中.重型卡車廠的核心議題。
上週，一汽解放發表的產品是L2類別，台灣發表的產品是號稱L4類別。所謂L2或L4，用的是美國標準，數字越大表示人與機器的分工上越少依賴人類，L2表示機器可以協助與示警，讓人類開車比較輕鬆，L4表示全由機器開車，人類不負擔開車，頂多監督監督。
L2類別產品其實已經很常見，譬如Tesla提供的自動駕駛就是這類，又譬如台灣現在高速公路上的遠程巴士大多也裝了類似L2產品，我們一般也稱 ADAS，先進駕駛輔助系統（Advanced Driver Assistance Systems），當然，這當中各廠產品也還有各種小區別，不能直接說全是L2。
各位看倌應該可以發現，L2是已經成熟的可商業化產品，而L4顯然是未來產品。
那麼，台灣的L2產業在世界上表現如何呢？
先講個笑話。請問台灣有哪個監理站，能在每年驗車時檢驗Tesla的自動駕駛軟體合不合格，是否准許上路？
回到正題。
去年，我們曾鼓吹，台灣的高危險群駕駛人應該強迫只能開配備ADAS的汽車，包括所有車輛。我們估計，每年至少可以減少台灣數百個家破人亡悲劇，不要讓年紀偏高及經常肇事的那些高危險駕駛太爽。結果交通部說，經濟部認為我們國產化後再做，又是拿國產化當擋箭牌惡搞，寧願每年繼續多死幾百人。
經濟部很清楚，台灣根本沒有國產L2，那個並不酷，學者官員們都認為不值。相對的，花大錢搞假L4，然後說未來可以外銷賺外匯，成天追逐天邊的彩虹，這才酷，才值。
沒有比較，沒有傷害。
看看大陸推出中、重卡國產化L2產品，積極搶攻市場，致力於減少死傷與人力成本負擔，而我們推出的是假L4表演，官員們頭腦裝的東西真的大不同。
如果我們是推出L4表演時，順便推出成熟便宜的國產化L2產品，而且宣布未來高危險群駕駛只能開配備L2的汽車，那麼，這個政府值得鼓勵與支持。
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