光陽（KYMCO）在推出 Ionex 車能網首款新車 New Many 110 EV 時，曾推出首年一顆電池每月 99 元的「99 月租體驗方案」，活動已經在 2018 年 9 月 20 日結束；在沒有超低月租 99 元以後，299 元的月租費用是否 OK？
老實說，在撰寫這則報導以前，個人根本不知道 299 方案是否划算，不過既然會有人困惑，那一定要算一下的啊！在這則懶人包報導中，我們除了會分析 Ionex 方案是否划算，也會完整介紹 Ionex 車能網的車輛售價資訊、收費模式，供有興趣的讀者朋友參考。
入門價 29,800 元起，桃園市購買最划算
截至 2018 年 11 月以前，Ionex 車能網共推出 KYMCO New Many 110 EV 都會版、Noodoe 導航版，以及 Nice 100 EV 三款電動機車，建議售價分別為新台幣 74,800、79,800、61,800 元起；加上經濟部工業局有提供10,000 元，以及行政院環保署與地方政府環保局的淘汰二行程機車、新購政府補助，桃園一般市民最高可以折價 32,000 元，亦即 42,800、47,800、29,800 元起可入手；要是沒有二行程車可以汰換，實際購車價也分別只要 48,300、53,300、35,300 元。
要注意的是，台北市新購車補助數量為 1,500 輛，汰購補助數量為 1,000 輛；屏東縣琉球鄉居民另有優惠；宜蘭縣有淘汰四行程優惠；花東基金另補助 20,000 元，補助數量為 1,050 輛；金門縣非認證經銷商、法人與淘汰四行程優惠內容有異；台北市、台中市、彰化縣、南投縣、高雄市另有中低收入戶優惠，在這裡就不一一列出了！建議入手之前可以問問售車的經銷通路。
台灣各縣市補助後價格比較；
月租 299 元可騎 1,000 公里，快速充電 / 共享電池額外收費
光陽每一輛 Ionex 車能網電動機車，都是以抽取式電池，搭配一顆核心電池組合使用；大家會取下充電的是抽取式電池，這是光陽電動機車的能量來源，而核心電池為內建式設計，我們可以將核心電池看做「備用電池」，就算取下抽取式電池，還是能透過這顆電池，帶來 25 公里的續航表現，可以在幫抽取式電池充電時騎車去買菜，或是先騎車去上班，甚至是出去玩玩都沒問題，最重要的是駕駛不需要額外充電，每當裝上抽取式電池，車輛就會自動將電量分配至核心電池。
消費者入手 Ionex 車能網電動機車，即可獲得內建一顆核心電池，以及租用的抽取式電池；核心電池會隨購車時買斷，抽取式電池月租費為 299 元，基本行駛里程每月 1,000 公里，額外每公里 1 元，要是騎乘了 1,200 公里，當月收費就是 499 元。
光陽針對需要臨時快速充電的車主，推出電池充電服務網與 Ionex 能源交換站；在光陽 1,600 家原廠授權經銷商等通路，都備有快速充電模組，部份店家還會導入 Ionex 能源交換站，車主只要花費 10 元使用快充服務，就能在 1 小時內將電量充飽，如果沒有時間，上班途中將電池放著充電，靠核心電池騎車進公司後，下班再將電池取回也沒問題。
而另一個即將推出的共享電池服務，則會是 Ionex 能源交換站附屬服務，車主能以 40 元租賃橘色的共享電池，不過這顆電池有限制 40 公里的行駛里程數喔！
當然，要省錢的車主，還是能選擇在家充電；透過光陽提供的隨車充電器能在 4 小時左右將 50V / 13Ah 抽取式電池電量充飽，這樣耗費的電量還不到 1 度電。
其實光陽 Ionex 並不是真的以「月結」計費，而是以「合約期間行駛里程總合」計算；換句話說，一個月可騎乘 1,000 公里，使用 30 個月退約，這個合約期間可行駛里程就是 1,000 x 30 = 30,000 公里，只要沒超過，都不會另外收費。
光陽的 Ionex 資費是以單顆電池里程數計算，如果選擇申租兩顆電池，平均單月可行駛總里程數就是 2,000 公里，要是綁約 30 個月，總共可行駛里程數為 2,000 x 30 = 60,000 公里。
另一方面，光陽 Ionex 車能網的合約會隨入手車輛時申租，月租方案隨時都可以停止，沒有限制綁約時間。
299 月租費到底是否划算？算算看就知道！
OK！接下來就來算算到底是否划算。
目前光陽 Ionex 充電模式是以在家為主，月租 299 元可以行駛 1,000 公里，要是每個月都騎滿 1,000 公里，平均下來 1 公里的月租費為 0.299 元。
用戶可以在光陽 1,600 家原廠授權經銷商等通路，或是於 Ionex 能源交換站充電，每次充電 1 小時可以將抽取式電池電量充飽、價格是 10 元；核心電池 + 抽取式續航力約為 60 公里，扣除掉核心電池 25 公里的續航力，單抽取式電池約有 35 公里的續航力。
當然，因為不是每次核心電池電量都會用完，實際行駛里程數其實會大於 35 公里，但在這裡還是以最保守的方式來計算。
要是選擇在家充電，以一般家庭一個月平均用電 330 度計算，1 度電所需價格約為 2.89 元，單顆容量 650Wh 的 Ionex抽取式電池充滿所需電量為 0.65 度，在這裡就用相當保守的 2.5 元來算啦；用充電 2.5 元、打折後行駛 30 公里來算，平均 1 公里所需費用為 0.0083 元，加上平均 1 公里 0.299 元的月租費，每公里的花費約為 0.3 元。
就算每個月只騎乘 500 公里，也就是每天騎乘約 16.6 公里，每公里的平均花費為 0.6063 元。
如果選擇在外充電，以充電 10 元、打折後行駛 30 公里來算，平均 1 公里所需費用為 0.33 元，加上平均 1 公里 0.299 元的月租費，每公里的約花費 0.629 元。
那一輛 125cc 的汽油車呢？
根據官方公布的數據顯示，光陽 Many 125 平均一公升可騎乘 43 公里，雖然實際行駛里程可能要打折，但我們還是以「理想值」，並用最便宜、一公升 28.5 元的 92 無鉛汽油來計算，這樣一公里所需價格為 0.66 元。
示意圖為 KYMCO Like S 125
簡單說，就算沒有 99 月租體驗方案，299 方案還是划算，如果要真正省錢，就是每個月都要騎好騎滿 1,000 公里，並選擇在家充電，這樣所要繳的電費，不到汽油機車油費的一半，也就是 1 公里花費 0.3 元以下；每個月騎 500 公里，則會接近汽油機車油費；要是選擇完全在外充電，雖然還是會比汽油車便宜一點，但差距並不會太大。
另一方面，如果每個月平均騎乘里程數超過 1,299 公里，一定要申辦兩組電池，因為一顆電池行駛里程數為 1,000 公里，但每超過 1 公里要加收 1 元；也就是說，行駛 1,299 公里月租費用，就等於申辦 2 顆電池的月租費 299 + 299 = 598 元，再多就比 2 顆電池還貴啦！
少了引擎養護成本，租賃電池免擔心壽命衰減
其實電動機車最大的優勢在於養護花費較低，在平均分攤成本上具優勢；以 Ionex 車能網車種來說，都提供了核心電源 5 年，動力馬達 10 年的保固服務，而輕量化的 5 公斤 Ionex 隨車抽取式電池採用租賃模式，所以不用擔心會有壽命衰減問題。
Ionex 車能網在抽取式電池健康度低於 70% 時就會有提醒，車主可以將這電池拿去原廠進行更換，不用擔心電池完全毀損時才能處理，電池所累積之騎行里程除可透過 Noodoe 車聯網 App 記錄顯示之外，另可透過光陽服務據點讀取電池內建之 NFC 晶片進行追蹤。
另外，電動車不用換機油，也少了引擎磨損，騎士需要注意的是齒輪油、煞車皮、碟盤與煞車油而已。
總結：月租 299 元還是省！有競爭得利是消費者！
綜合月租、電費與保養費用計算，雖然光陽 Ionex 車能網已經沒有 99 月租體驗方案可以選擇，但用每個月騎乘約 500 至 1,000 公里的使用量，且以相當保守的方式來換算，299 月租費還是省錢的選擇；當然，如果完全都沒有騎乘、或是每個月騎乘里程數未滿 500 公里，還是要付 299 元月租費，建議長期無法騎乘的人可以暫時退約。
現在台灣電動機車主要分為兩派；
一派是以換電池為主，在性能表現上相對較為出色，但除非是綁定騎到飽方案，又每個月騎近 1,600 公里，才有接近汽油車的平均公里花費，然而喜歡熱血騎乘，或是對於環島、玩樂有需求，這是一個不錯的選擇，要以熱血取向，還在意什麼花費呢？！相信會入手的人，也絕對不是為了「省」。
另一派則是以充電為主的光陽 Ionex 車能網，首波推出 Many 110 EV、Nice 100 EV 在性能表現上較弱，但若是以「省錢」、「代步」為出發點的話，Ionex 優勢就出來了，就算不把換機油等費用加入考量，平均每公里花費不到汽油車一半，相當適合需求不大，精打細算的日常通勤族、買菜族入手。
不過，光陽在發表 SuperNEX 電動重機後，光陽董事長柯勝峯除了承諾不只會打造一款 SuperNEX 系列產品外，也會強化 Ionex 車系的馬力等表現，意味之後除了通勤用車外，還會有更多元化的選擇。
老實說，個人認為有競爭才會進步，也因為競爭才會帶給消費者更多選擇，最終得利的還是消費者；至於這兩派到底誰好、誰壞，沒有一定的答案，最終還是取決於消費者的喜好與需求啊！