亞洲航空是台灣首家民營的專業飛機維修公司

【大成報記者杜忠聰/臺南報導】亞洲航空是台灣首家民營的專業飛機維修公司，早期專注於軍用機的維修，近年來積極開拓民用機維修業務，日前董事長盧天麟親自率團參加印尼舉行的航空MRO展，與當地航空大廠簽屬MOU，藉此擴大東南亞地區民用機業務，亞航公司具有維修品質及交期的競爭力，除穩定原有軍機業務外，持續拓展民機業務，提高民機維修業務占比，目標成為亞太地區窄體客機的維修中心，具體實現成為深具國際競爭力的專業MRO公司。
航空維修業務主要包括維護保養(Maintenance)、修理(Repair)與翻修(Overhaul)，簡稱MRO。根據Oliver Wyman Global Fleet & MRO Market Forecasts統計，全球市場2016年已達676億美元，預估到2026年可望突破1000億美元，台灣位居亞太樞紐位置，擁有具國際水準的航空製造與維修管理能力，加上近年來廉航興起，單走道窄體客機需求量大增，帶動全球MRO商機。
亞洲航空董事長盧天麟表示，亞洲航空目前是國內第三大維修公司，但我們跟華航、長榮不一樣，沒有自有機隊，也就沒有固定客源，但卻以優異維修技術取得13家國際航太製造原廠認證合格的維修中心，包含波音、貝爾直升機、UH-1H、黑鷹直升機等，更取得13個國家民航局授權證照，今年亦通過國際航太品質組織（IAQG）所制定的AS9110航太維修品質管理系統認證，更將預計在年底取得歐洲航空安全局的EASA認證，對開拓國際市場更添助力。
亞航近幾年開發民機市場有成，拿下俄羅斯、日本、韓國、馬來西亞、印尼、泰國、越南、柬埔寨等市場。面對龐大的中國市場，董事長盧天麟表示，中國挾著龐大經濟體與國家資源大力發展，除了廣州外，上海、青島、瀋陽到處都有飛機維修公司，中國只要將波音機隊分配給各地業者維護，就能全部存活，但亞航並沒有這樣的資源優勢，若要積極攻取民機市場，唯有走出台灣，鎖定國際飛機維修市場，才能開創新藍海。
亞航董事長盧天麟表示，第三方營運對於強化民機事業部營運動能扮演關鍵因素，屏東廠已取得軍方第三方營運許可，將就目前的廠棚設施做最佳化管理，可克服台南廠區廠棚不足的瓶頸，而屏東廠所具備的噴漆及除漆設備線，更可提升民機維修能量。
亞航公司從2018年起承接「空軍第二後勤指揮部軍工廠委託民間經營案(GOCO)」，即積極規劃於屏東廠區執行第三方營運的許可，目前已有首架民航機進廠維修，未來亦計畫提供國內私人商務飛機(如灣流機)的停機坪及簡易維修服務。由於屏東廠區涉及軍事要地，亞航預計引進國外民機維修，屏東廠區的地形地貌測量及空拍等，目前尚待民航局及軍方考量審核的主因之一，亞航也積極規劃協調，預計年底能讓國外民航機也能降落在屏東機廠維修。
此外，由於台中廠區擁有新式廠房及多樣化維修機具，接手營運後，除現有台南棚廠外，輔以台中廠區產能，除可執行軍用飛機零附件維修外，亦可執行第三方營運，承接民機零附件維修業務。
亞航台中附件廠另擁有專業電鍍工廠，可執行各型機件電鍍工作，為台灣機械五金產業提供優質電鍍服務，期盼成為台灣專業電鍍中心。
隨著政府新南向政策，亞航也不排除海外投資設廠，亞航民機業務在東南亞市場，深具品質及交期的優勢，隨著柬埔寨政府民航局認證通過，與積極爭取今年底通過EASA認證，以及拓展亞洲地區航空公司機隊維修訂單，陸續有所斬獲，不排除至東南亞地區設廠，就近服務客戶。
根據專業研究調查機構Frost&Sullivan估計，在2015~2024年期間，亞太地區民航客機維修(MRO)市場規模將達到1,672億美元，年複合成長率(CAGR)為6.4%，且市場研究機構Teal Group預測，2015年~2024年引擎交付量約達12萬具，總產值達4,800億美元，飛機自原廠引進後，為延續航空器的使用年限，必須維持航機的妥善適航，衍生航機機體、發動機及附件的維修商機，在飛機越多的情況下，飛機維修需求市場日益增大。
和航空本業相較，維修業務的利潤相對較高。臺灣的人力在員工素質、工作文化與各項成本上均具有競爭力，盧天麟指出，隨著亞洲市場崛起，將成為推升亞航公司邁向亞洲MRO指標的助燃器，有助躍身亞太MRO指標廠。