陳仁達／台灣智慧綠能產業聯盟 創會理事長
台灣政府愛談能源轉型及智慧城市等等議題，不知道已經花多少錢辦論壇與示範，透過顧問公司出口轉內銷給自己頒獎貼金無數，但是越做離目標越遠。
譬如說能源轉型，基本上應該是能源權的解放，每個人可以自由選擇是否自己發電，或是買誰的電，所謂轉型就是打破毫無選擇的現況。結果幾年下來，還是政府說了算，要多少錢買國外多少機組，無論風力火力或是甚麼，都是幾個人內部決策(分贓)掉了，人民仍是只能收帳單繳費，可說完全沒有任何轉型可言，枉費台灣實施民主這麼多年。
讓能源多點市場機制有這麼難嗎? 人民有權愛買甚麼電就買甚麼電，政府只要從環境教育從宣導著手，鼓勵人民多用鈔票支持有益於環境的發電型式，這不是添經地義的事嗎? 為何政府只能喊口號，卻把權力死握在手上，打假球給誰看呢。
智慧城市議題也是，舊的城市智理方式顯然已經不管用了。面對未來，城市需要嶄新的基礎建設，從抵禦極端氣候.引進新式交通工具.開放數據資訊與決策體系…到強健能源供應與安全體系，每件事都是在革舊式政府的命，所以我們絕不能再停留在買通媒體與公關公司，必須從鄰里開始，從區自治開始，重塑城市自治體系。包括Alphabet 旗下 Sidewalk Labs 在多倫多的河岸經驗，Bill Gates 與孫正義等巨擘的新鎮計畫，其實都是很好的參考，我們應該試著停掉無厘頭的前瞻基礎建設計劃，調整出真正前瞻的內容。
以無人駕駛為例，光是加州就有90個以上的測試計劃，無論從法規.技術或是城市社會服務體系，無一部門不積極.審慎思考如何提升人民生活福祉，難道這事會離我們很遠嗎? 台灣40萬職業駕駛怎麼辦? 現在有哪些無法執行的服務可以因此被改善? 大家還要買車嗎? 停車位變共享嗎? 如果是電動車有地方充電嗎? 如何保障個人隱私與安全呢?
我常舉例，無人駕駛加電動車時代或許十年後就來到，屆時計程車可能是起跳降為20元，在市區內任一處移動只要30元以內，彼時，誰還搭捷運或公共汽車呢? 這些巨大的投資要怎麼轉型呢? 現在流行的TOD( Transit Oriented Development ) 建設觀念還維持的住嗎?
舊觀念不會帶來新發展，改選後的新政府應該多關注這些根本的改造。
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