【大成報記者羅蔚舟／新竹報導】
針對新竹市長候選人謝文進陣營11/1日發表「鐵路地下化」政見，國民黨提名新竹市長候選人許明財表示，他於去(2017)年12月16日即提出完整詳盡的鐵路地下化計畫。他強調，新竹市的鐵路如採取地下化，建造成本約和軌道差不多，而軌道沿線都是平地，又都位處都市精華區，地面土地幾乎可以全數利用、活化；民間商賈財團必然蜂擁而來，如此不但政府不必白花人民納稅錢300億元，甚至可創造上千億元的可觀商機。

許明財表示，去年12月16日，他在清大舉辦「2025風城再造論壇」，邀請產、官、學界專家，及地方民意代表、基層里長、地方人士和青年代表等共聚一堂，討論新竹未來如何建設，再根據總結報告，整理出「一帶二心三連結」建設主軸。

許明財說，「三連結」是指國道、鐵道和快速道路三種網路，再配合繞行市區的三環道路，匯集成三種貫通東西、聯絡南北的完善交通網絡。其中，最重大的建設便是「鐵路地下化」，預估要花300億元，並且已有民間資金表態，相關工程幾乎可以不動用到政府資金，卻可帶來1000億元，甚至更多倍的經濟效益和地方利益。

許明財指出，新竹的鐵路從1913年始建以來，近百來年把新竹人的交通分割、斷裂，帶來交通瓶頸，生活上極端不方便，來往車輛、行人安全也備受威脅；經濟發展上也因此產生東西失衡情形，連帶人民的感情也被撕裂。

許明財說，軌道帶來的沿線長期噪音，也飽受兩旁住戶或商家詬病；還有，與鐵路相交的地下道，也會遇雨即淹，來往車輛、行人的安全，都受到威脅。整體來說，都市景觀因鐵路阻隔，顯得支離破碎，社經功能受到嚴重打擊。

許明財認為，新竹市的鐵路從北端的頭前溪到南端的大圧段，約只有4.7公里。採地下化建築，相關的建造和維修成本比高架化多一些；但因都市土地價值高，利用率跟著提高，相抵之後，地下化的經濟效益反而優於高架化；另因距離最多只有4.7公里，地下化後的行駛速度限制、行駛中與鐵軌的摩擦會產生有毒物質或噪音，都比一般路段的負面影響降低許多。

如從實際面來看，新竹市是全國繳稅前3名，但交通建設卻遠遠落後於其他縣市。因為，全臺鐵路大部分都地下化或高架化了，只有新竹縣、市和雲林、嘉義等縣市未享有這種待遇，顯然，執政的民進黨是在欺負新竹市，竹市的立委、地方首長，也未盡到責任去爭取。

許明財說，目前民進黨政府的前瞻計畫中，新竹軌道建造成本300億元，全得由中央向人民徵稅去支應；而且，300萬人口的高雄捷運，都無法看到軌道運輸效益，新竹縣市只有100萬人口左右，根本不符合軌道運量，可以預見將來會是一個難以填平的大錢坑。許明財競選總部總幹事黃耀仁表示，許明財具有前瞻性眼光，對地方建設的興革也有先見之明，新竹市的鐵路如採取地下化，可創造上千億元的可觀商機。

（圖由記者羅蔚舟攝。）