隨著環保意識抬頭，越來越多消費者從以往的燃油機車，改騎更安靜、更省電也更好養護的電動機車，台灣機車界龍頭光陽（KYMCO）順應潮流打造了全新 Ionex 車能網，首發新車 New Many 110 EV 也即將到來啦！為了讓大家能對於這款車不一樣的「充電形式」有更深入的了解，我們整理了重點「懶人包」，讓大家輕鬆認識這不同於以往的電動機車。
過去電動機車發展沒有顯著的成長，充電等待時間、電池的養護成本絕對是主要的原因之一；每當要幫機車充電，就要把機車移至有專屬插座的地方才能充電，而充電當下就無法騎車，便利性不如短短兩分鐘加滿油就能騎乘的燃油車，目前市面上已經有換電為主的電動車品牌，光陽則是主打不一樣的充電！
雖然一樣是「充電」，不過光陽的充電形式跟以往完全不同，獨家「核心電池」設計，在充電時還能短暫通勤，儘管有電池的使用權，卻不用擔心後續的養護成本，外加實惠的資費方案，大大提升消費者入手電動機車的誘因；廢話不多說，我們直接來介紹 Ionex 車能網的重點特色吧！
充電時也能騎乘！獨特核心 + 抽取式電池改善電動機車的不便
雖然首發新車 KYMCO New Many 110 EV 在快速充電「加持」下，只要短短 1 小時就能將電量充飽，但由於電池的先天限制，充電速度並不像傳統燃油車，只要幾分鐘就可以加滿油；為了提升電動機車的便利性，光陽帶來了獨特的「核心」電池設計，就算車輛在充電，還是能騎車趴趴走。
究竟是怎做到的呢？其實光陽每一輛 Ionex 車能網電動機車，都是以抽取式電池，搭配一顆核心電池組合使用；大家會取下充電的是抽取式電池，這是光陽電動機車的能量來源，而核心電池為內建式設計，我們可以將核心電池看做「備用電池」，就算取下抽取式電池，還是能透過這顆電池，帶來 25 公里的續航表現，可以在幫抽取式電池充電時騎車去買菜，或是先騎車去上班，甚至是出去玩玩都沒問題，最重要的是駕駛不需要額外充電，每當裝上抽取式電池，車輛就會自動將電量分配至核心電池。
老實說，Ionex 車能網電動機車並沒有主打漂亮的續航力數據，但先前光陽集團董事長柯勝峯在受訪時透露，Ionex 車能網是以智慧型手機為出發點的解決方案，不同於 Gogoro 換電方式，光陽希望用戶每天出門都是滿電狀態；或許會有人在意續航力的表現，但就像手機一樣，相較於 15 年前的傳統功能型手機，其實現在智慧型手機續航力遠不如功能型手機，若要提升續航力，除了高昂的成本、增加體積與重量外，還有伴隨而來的污染問題，加上用戶已經習慣每天充電，基本上續航力只要夠用就沒問題。
根據統計，騎士平均每天騎乘的公里數約為 13.3 公里，KYMCO New Many 110 EV 單電池加上核心行駛距離可達 60 公里，雖然這是以定速 30 公里來計算，但就算打折後，這樣的續航力也足以應付一般消費者的騎乘需求。
若是需要提供更長的續航力，除了基本的核心電池 + 一顆抽取式電池外，電池抽取匣還有一格空間可以放置另一顆抽取電池，車主可以另外租用電池，或是選擇跟朋友借抽取電池，加上座墊下可容納三顆備用電池的置物箱，Ionex 車能網電動車的綜合續航力可達 200 公里。
貼心提把、自動化流程，更換電池超簡單！
光陽 Ionex 車能網首發車型是 KYMCO New Many 110 EV，充電只要取下抽取式電池，就能放至充電站 / 座補充電量；為了要讓每一個人都能輕鬆充電，光陽貼心地打造了簡單且輕便的充 / 換電流程。
Ionex 電池重量一顆不到 5 公斤，加上上方有獨家的提把設計，無論前、後、左、右各角度都能提起，對於女孩兒也不會造成太大的負擔。
另外，光陽簡化抽取電池、放回電池的步驟，只要按壓機車手把上的按鍵，位於腳踏處的電池抽取夾就會自動開啟，方便騎士順勢取出電池。
在充完電後，只要將電池放在電池抽取匣旁，NFC 近距離晶片就會感應到電池開啟，騎士需要做的就是提起與放下。
光陽會將電池放置於腳踏處，一來是重心較低、行駛起來會比較穩定，二來是這樣位置不會太高，個子小的女孩要抽取電池也不成問題，加上這樣不會佔用置物箱空間，適合買菜或通勤需要放安全帽、雨衣，或是想要提升續航力，需要多攜帶電池的人使用。
多元化充電 / 換電 / 共享插座，未來還有換電模式上線
光陽 Ionex 車能網是以「充電」為主力的能源網路，最基本的方式就是回家充電；不過，光陽其實還規劃了超級多充電，甚至是換電模式，就讓我們一一列出給大家參考啦！
・ 在家充電：
KYMCO New Many 110 EV 是以日常通勤為主的車型，最基本的核心電池 + 一顆抽取式電池，已經遠遠超出台灣騎士平均行駛距離 13.3 公里，若是以平均時速 30 公里騎乘，甚至可以 4 天以上再充電，這樣的用量不需要煩惱會不會找不到充電站，只要在家充飽就夠日常使用，這也是為什麼光陽提倡「家就是你最好的充電站，讓你每天都帶著滿電的能量出門」。
光陽提供每位車主一個隨車充電器，可以在 4 小時左右將 50V / 13Ah 抽取式電池電量充飽，或許時間看起來頗長，但如同光陽集團董事長柯勝峯所說，這樣的概念就是智慧型手機，回家只要放著充電，出門再裝上又是滿滿的電量，就算臨時需要用車，也能靠核心電池騎乘 25 公里。
・共享插座服務：
共享插座也是將光陽 Ionex 車能網電動機車當成智慧型手機的概念，車輛的充電器可放置於置物箱內，當電量不足時，可以透過與光陽合作的公司、咖啡廳等插座進行充電，適合應急使用；要提供車充或是電池座充服務，以及是否收費由店家決定。
當然，這個前提是要連續幾天忘記充電，或是行駛距離真的長到不敷使用，不然以 KYMCO New Many 110 EV 一般行駛 60 公里，或是熱血騎乘 36 公里的續航力來看，這項服務可以說是「有備無患」。
另一方面，光陽預計在 2020 年底前，完善全台 30,000 個 Ionex 共享插座服務據點，騎士也能直接以傳統的電動車的方式充電。
・電池充電服務網
光陽機車最大的優勢，在於本身就具備完整的經銷通路，而這些通路會提供 1 小時快速充電服務；如果沒有時間，上班途中將電池交給店員，靠核心電池騎車進公司後，下班再將電池取回也沒問題。
原廠透露，Ionex 車能網電動車車主於上市首日便享有超過 1,600 家原廠授權經銷商所提供的 1 小時快充、電動車販售與維修保養服務；未來除原廠授權經銷店點之外，原有總共超過 3,600 個銷售通路，也將在 3 年內陸續完成 Ionex 車能網專業售後服務據點的建構。
・Ionex 能源交換站
光陽預計在捷運、停車場、風景區等人潮眾多處，設置 Ionex 能源交換站，但要全面性讓充電站普及，除了在短時間內有困難外，維持服務所需要的大量電池也會造成污染與增加成本，因此光陽雖然打造電池能源站，但會以「充電」為主，騎士只要將電池放在這裡充電後，等時間到了將電池裝上就好。
當然，為了臨時需要長續航力的騎士，Ionex 能源交換站還是有提供「共享電池」方案，不同於白色提把的自用電池，共享電池配備橘色提把，用戶能以租賃方式借用；在「極限」的狀態下，用戶可以租用 5 個共享電池，其中 2 個放置於電池抽取匣中，另外 3 個則能放在車廂，綜合 1 個核心電池、1 個自用電池與 4 個共享電池，在時速 30 公里的前提下，能支援 200 公里的續航力。
為讓電動機車更快速走進人們日常生活中的每一個角落，並配合政府推動「大樓公共停車場設置充換電設施」的政策，光陽亦將推出「Ionex Green Ready Community 電動車綠能社區」專案，免費於大樓公共停車場設置 Ionex 車能網能源交換站，提供大樓住戶在自家公共停車場即可進行電池充電的服務。
電池免養護，電池壞了換一顆就好！
相較於傳統燃油機車，電動機車除了安靜無聲、不會排放廢氣以外，還有一個最大的優勢，那就是超好保養，騎士無需更換機油、火星塞、噴油嘴等消耗品，動力馬達也不會像引擎一樣有磨耗的問題，所以光陽也很大方地提供了 10 年的保固服務，試想傳統機車引擎，有什麼廠商敢保證 10 年不壞呢？
大家一定會想，電動機車耗材就是電池啊！壞一顆電池維修費用可是一點也不低呢！
其實，這點大可放心，因為光陽 Ionex 車能網的自用電池是以租賃形式提供給車主，實際上這顆電池的養護成本，已經包含在月租費用中；要是覺得電池續航不佳時可至經銷商檢測，經檢測發現電池狀況低於標準值，光陽就會更換一顆健康的電池給車主使用，完全不用擔心續航力下降的問題發生。
就連核心電池部份，光陽也提供了長達 5 年的保固時間！
不知道充電站在哪免煩惱，Noodoe Navigation 車聯網帶你找
New Many 110 EV 共有標準與 Noodoe 導航版兩種選擇，如果入手的的是後者，有配備專屬的 Noodoe 智慧儀表，這個系統能與光陽 Ionex 車能網結合，開啟 Ionex 車能網行動應用程式，即可一鍵喚醒「Noodoe 車聯網騎乘導航」功能，只要搜尋目的地即可開始導航，更能輕鬆安全地抵達 Ionex 車能網充、換電服務據點。
最後，為大家帶來最終的「重點整理」，有相關問題也歡迎發問；
