台北公車票價世界俗　補貼救不了乘客下滑

　　人口結構變化大，就連都會區人口也大幅下降，造成公車搭乘人次連年下滑近2成，但補貼公車業者的運價差額卻是上升，台北市議員憂心越補越大洞，而花大錢拍影片宣傳大眾運輸，許多政策卻是做半套甚至還跳票。

　　根據統計，台北市102至106年聯營公車客運人次從5.89億人次，一路滑落至去(106)年只剩4.75億人次，降幅將近2成。但同時期市政府給予公車業者的補貼金額，光是運價差額就從102年的10億增到107年的19.9億元。再加上近幾年對公車站牌、智慧到站系統、虧損路線、購買電動車等補貼，林林總總加起來１年補貼公車業者超過50億元，換來的卻是路線減少、乘客減少。

　　檢討台北市公車票價，與上海、北京、香港、首爾、倫敦、東京、巴黎、紐約等13個國際城市的公車票價相比，台北市搭8公里的車資是新台幣15元，比其他11個高所得國際城市來的便宜，儘管票價便宜仍得不到乘客青睞。

　　台北市議員周柏雅表示，市府越砸越多的補貼，並未挽救公車搭乘量大幅下滑的趨勢。至於市府拍影片在社群媒體上宣傳綠色運輸，卻沒有結構性地調整目前公車業者經營模式與補貼機制。

　　另外，市府推出照顧血汗計程車新政影片，主張改變載客方式、擴大定點候客和叫車後派遣的模式，解決巡迴攬客造成的交通阻塞、能源浪費、空氣汙染等問題，也被質疑做半套，有的甚至跳票。

　　以5,000個計程車候客停車格為例，可免費讓計程車業者停車1小時，實際執行結果，104年平均每輛計程車使用2.2次、105年3.6次、106年4.5次，今(107)年算下來僅2.1次。此外，為了解決外籍乘客搭計程車的語言溝通問題，台北市府提供1999通譯服務，卻因與交通部觀光局的旅遊諮詢熱線服務重複，推行8個月僅175通即宣布停辦。