【大成報記者杜忠聰/臺南報導】台南市是六都中唯一沒有捷運的直轄市，但台南市政府在發展先進運輸系統前，先以務實做法執行6年期「捷運化公共運輸」政策，改革公車培養基礎運量，同時著手規劃符合府城特性的先進運輸系統，其中，優先路網中的綠線、藍線第一期已納入行政院前瞻基礎建設計畫內，交通局強調先進運輸系統路線規劃會綜整民意，提出符合市民生活需求的方案。
交通局長林炎成指出，先進運輸系統是經過多面向討論，逐一篩選各國現有的捷運系統，最後才建議採用高架單軌。高架單軌採用膠輪式，具有低噪音、低震動、無架空電線、量體小、工期短等優點，符合臺南市區道路狹小、文化古蹟、交通衝擊等特性。預期完工後，配合停車熱區台南好停NO.萬停車場的計畫，將可大幅改善沿線交通壅塞問題，同時帶來人潮，進一步帶動沿線各商圈的商機。
捷運工程處籌備處主任秦繼孔表示，高架單軌是目前軌道最進步系統，許多國家均採此系統克服傳統市區問題。雖然成功路、西門路在都市計劃道路路寬為22公尺，但高架單軌橋墩柱約1.5m寬，完工後不會縮減車道，且其工期比其他傳統高架鐵路工期、經費均減少1/3，可將交通衝擊減至最小。
有鑑於平面軌道施工及完工後營運，均會縮減車道、減少路邊停車位，影響沿線商家營生，且在無法完全移轉私人運具的運量前，又得同時面臨損失一半的道路容量，對已經面臨道路狹小交通困境的台南市而言，平面軌道並不合適，且高架單軌具有獨立路權，列車行駛不用等紅綠燈，也不需要建置平交道讓民眾停等，更不會因平交道造成交通事故，高架單軌更顯優勢。
又因採用膠輪，噪音、振動小，橋座量體寬度約只有傳統高架軌道的一半，又採透空設計。無架空電線，對鄰房壓迫及日照權影響甚低。
捷工處籌備處主任秦繼孔指出，綠線原路線的調整，主要原因是希望捷運路線能發揮最大功用，讓路線經過繁華商圈並能在台鐵台南站前廣場設站，方便火車、公車及高架單軌乘客相互轉乘。
主任秦繼孔說，高架單軌只有在橋墩立柱的地方會施作基樁，並採用鑽掘式的，具有低振動、低噪音的優點，在施作之前，會完成試掘確認該處無文化古蹟疑慮，同時，將會同本府文化局共同監督，以確保不會破壞古蹟。
主任秦繼孔指出，綠線目前正在進行可行性評估，進入綜合規劃後，還要進一步辦理說明會、公聽會、管線調查、環評、都市設計審議等嚴謹的行政程序，方能定案。