高雄輕軌啟用開放民眾搭乘，但「多卡通」政策卡關，悠遊卡公司因尚無法在高雄捷運站內加值，而遭拒絕進入輕軌。悠遊卡公司表示，無法接受高捷以不合理的加值建置費用為理由，不讓悠遊卡於輕軌使用；而高捷隔空喊話勿影響持卡人權益，再度引爆「南北戰爭」。
北高捷運「多卡通」上路已近1年半，但由於悠遊卡公司拒絕支付2,000萬元加值系統建置費用，以致於悠遊卡友至今仍無法在高雄捷運站內手動加值。如今高雄輕軌上路，即將於11月開始收費，除了發行icash2.0的愛金卡公司尚未表示參與外，一卡通、遠鑫公司都已展開系統整合建置。反而是悠遊卡公司因不能在高雄捷運站內手動加值，而不能於輕軌提供支付服務。
針對悠遊卡在高雄「卡關」一事，台北市議員江志銘砲轟北捷與悠遊卡公司「談判不利」。悠遊卡公司指出，高捷建置加值費用總共2,900萬元，高捷卻要求悠遊卡公司分擔2,000萬元費用，明顯不合理，且難以向股東交代。雙方已經協商2年仍無法取得共識，如今以此作為進入輕軌的前提，實在令人難以接受。
高捷則回應，高捷多卡通啟用後，悠遊卡公司承諾待悠遊卡使用率達2成後，才會考慮加入站內加值，事實上目前使用率已有20%，且分攤比例依105年簽訂的協議書，是按發卡市場比率分攤。至於，以站內加值作為加入輕軌前提，是由於輕軌C3與C14站距離最近便利商店達600公尺、200公尺，若無法提供站內加值服務將造成乘客不便，望悠遊卡公司正視問題，勿影響持卡人權益。
悠遊卡公司對此怒批「高捷所言非事實」，悠遊卡在高捷的使用率只在假日達2成。而且105年洽談高捷多卡通系統整合時，就機具加值分攤款，以及無機具的人工加值費率等2個項目，都未達共識，因此啟用多卡通系統後，僅先提供悠遊卡扣款與自動加值功能。事實是當時約定「後續再行議定」，而非高捷所言「早已商定」。