記者陳華興／桃園報導
呂正忠一生都在跑船，今年已67歲，但自他從新興航運輪機長退休後便潛心研發「智慧船」，呂正忠指出，他所研發的智慧船，採用噴水/排水航行，航行時水阻力非常小，原理取自老船長順著黑潮航行，省油近40%，故而想隨時帶著黑潮航行，運用原理來自兩個水流交匯的結果，產生排除水阻力的效應；與運用幫浦抽成真空狀態類似原理，如此船舶在行駛間，不但降低水阻力更減少油耗，甚至於因為有額外的動力(噴水)，而能輕易快速操控船體動向(平衡直立原地旋轉左右橫移)，又因為採用球形船舷，故而可以抵抗17級的狂風。
呂正忠12日表示，他祖父輩是住在苗栗，後父親搬到桃園的南門市場居住，初中就讀文昌，每學期都是班上第一名，也順利考上武陵中學，但當時環境不允許，放棄武陵就讀基隆海事學校，畢業後在漁船實習了10天，退伍後轉往金山航運工作，其間也做過花蓮吉安大理石工廠的副廠長，一路從益壽航運、台塑航運、新興航運，自三管、二管到大管歷經13年考上輪機長，也擔任輪機長超過20年後退休。
退休輪機長研發智慧船 一旦成功改變全球所有船體設計
呂正忠在民國100年退休後，便在家中研發智慧船，他表示，未來的船舶趨勢，必定可以高速、省油、舒適、安全的航行。採用球形船舷，噴水浮空航行(水翼船是撞浪浮空)，可以抵抗橫向暴風巨浪。排除水阻力的耗費馬力，會在更高速度下，輕易地補償回來的，水面效應也會於高速時，幫忙省油。所以目前船舶的動力分配上，有重大缺失，必須分一大部分到船艏排除水阻力才對，也因為有額外的大動力，可以操控船體，保持真正的平衡且舒適安全，縱使處於中低速度，仍然能夠維持船舶直立於航道的正確軌跡上，這就是智慧船的理念。永遠不會再有「世越號」翻覆事件發生。
呂正忠很執著的表示，兩股相同動量，流量，的水流交匯時，角度超過30度時，會出現分離現象，超過45度時，出現迴流現象，在90度角時，迴流現象最大。就是船艏受力降低到零，最後變成負值，反而形成超級大順流。
退休輪機長研發智慧船 一旦成功改變全球所有船體設計
此外，真空抽旁降壓後的平行高速水流，會讓牆壁變成真空現象。水流壓力自2-6 Kgs/ cm2,只要降壓至0.67Kgs/ cm2，省主機耗油54%，如果降低到零，再降低到70吋真空，更可省更多的主機耗油。
呂正忠也以39年前，他發現取用的理論，到海洋大學請教海大造船系陳主任，也都給予正面回應，但此終極研究，需要全新系統化的實驗與基礎，目前欠缺的是資金，所以他也企盼與徵求合作船廠團隊，讓全新的船舶動力研發，改變世界的海運模式。
退休輪機長研發智慧船 一旦成功改變全球所有船體設計
呂正忠說，日本十年前的減阻理論基礎，是超空泡技術，仿取自企鵝，自海底衝上海岸時，一邊擠出身上，羽毛包含氣體，一邊往上衝，可以達到平時3倍速度，高速衝到岸上，以躲避敵人魔爪。船舶實測時，卻因空泡氣體上升結團，而只有10%節能效果，比潛球艏，可以有效的於速度超過12節時，省油12%還不如，然而「智慧船」卻是50%起跳，節能成果明顯。
伊朗此次試射大陸供應的水底魚雷，速度達到200節，跌破全球博士教授眼鏡，50節速度是在水底不可能超過的極限。以他們的觀念，排水阻力航行，絕對划不來，耗用再大量馬力，取不到任何效果的，因為此次魚雷，使用高壓空氣，大量自頭部噴出「撞浪」排空氣而行，所以只有50 X 4=200節，而不是50 X 8=400節，螺旋槳定律的立方比應該有的速度。
