源於概念、淬鍊頂尖工藝
如同LS 400在北美國際車展初試啼聲，以概念車姿態問世的LF-LC也選在2012年北美國際車展與世人見面，絕美概念車姿態雖然在當時看來前衛，又有誰能想到2016年Lexus會將LF-LC原封不動付諸量產，包括車身線條、頭尾燈造型、鋁圈設計等元素如今在量產版本上完整實現，當時看來突兀的紡錘型水箱護罩如今更是LC不可或缺的視覺要素，讓人不得不佩服北美設計團隊的前瞻思維與設計師森田雄道的大膽嘗試。
LF-LC Concept與2016年量產的LC擁有近乎相同的各部設計，在當時看來前衛的線條如今竟也顯得恰如其分
後窗線條、尾燈、雙層排氣尾飾管等細節基本上都從概念車移植
從當初LF-LC Concept的命名不難看出LC與當家超跑LFA之間的淵源，從車側看去修長且前頃的姿態與車尾趨近於水平的線條，都讓人與LFA產生直接的聯想。事實上LC所搭載創新的GA-L後驅底盤平台、CFRP碳纖維材質運用以及懸吊組件設定，都與LFA的開發有著關聯性，LC全車系更在Toyota總社元町工廠生產，與LFA享有同樣高規格生產標準，賦予LC毫無妥協的頂尖工藝標準。
以Lexus最高工藝標準打造的LC，車身充滿各項精美而頗具質感的細節，讓人忍不住流連欣賞
難掩運動本色的頂級旗艦
建構在GA-L後驅底盤平台之上，Lexus LC的車身尺碼來到4760×1920×1345mm，低矮而極具氣勢的外型是一款定位高於RC的旗艦雙門跑車，與之匹配的動力自然也非等閒之輩。5.0L V8自然進氣、3.5L V6 Hybrid兩種動力選擇不僅滿足性能渴望，其中的科技含量更是Lexus當前頂尖水準。
LC 500搭載5.0L V8自然進氣引擎，結合Dual VVT-i、D4-S多重燃油噴射技術創造477hp/7100rpm、55kgm/4800rpm的強悍性能表現。如今已相當少見的大排量NA動能讓LC 500更顯獨特，與之匹配則是一具全新開發的10速手自排變速箱，採全新的扭力轉換器在換檔速度有著逼近雙離合器變速箱的驚人表現，0-100km/h加速僅需4.7秒即可完成。
LC 500搭載5.0L V8自然進氣引擎，477hp/55kgm結合10速手自排變速箱，綿密檔位兼顧低紐與高速延伸性
LC 500h則以3.5L V6自然進氣引擎為基礎，這具引擎具備299hp/6600rpm、35.5kgm/4900rpm 基本輸出，輔以電動馬達讓綜效馬力來到359hp，拜電動馬達低轉扭力強焊之賜，0-100km/h加速也僅需5.0秒。然而LC 500h的精隨則在於Multi-Stage Hybrid變速系統，動力經過曲軸輸入ECVT變速箱、經過行星齒輪組與MG1、MG2電動馬達組變速後，再透過四速自排機構傳遞至後輪，如此便能擁有更為寬廣的變速齒比，對低速扭力、極速表現與節能特性都有著全方位提升，原廠更提供LC 500h模擬10速手自排功能，充分滿足駕駛樂趣與寄情奔馳的渴望。
LC 500h則以3.5L V6自然進氣引擎為基礎，這具引擎具備299hp/6600rpm、35.5kgm/4900rpm 基本輸出，輔以電動馬達讓綜效馬力來到359hp，0-100km/h加速僅需5秒
有了先進且強悍的動力，LC在底盤架構與輕量化方面也同樣有所著墨，GA-L後驅底盤大量運用輕量化材質打造，車體結構採用高剛性鋼材打造，確保不容妥協的超高剛性，車身鈑件則大量運用鋁合金、甚至車門內飾板、後行李箱蓋內飾板、車頂等更用上碳纖維複合材質，搭配電瓶後移、動力系統向車身中段集中等措施，讓LC擁有52：48優異前後配重、低重心更賦予LC優於預期的操控表現。
LC所採用的GA-L後驅底盤平台具備輕量化結構，車頂、車門內飾板、行李箱蓋內飾更採用碳纖維材質打造
LC 500/LC500h標配碳纖維複合材質車頂與碳纖維門檻
過彎極限、濕地性能，大鵬灣賽道見真章
Lexus LC的旗艦姿態乍看之下或許不適合賽道，但在深入了解LC的底盤設計後卻也讓人改觀，前懸吊採用鋁合金多連桿設計，類雙A臂結構針對上支臂採雙接頭設計，讓前輪擁有更好的運作幾何進而提升輪胎接地表現。後懸吊則採架構不同的多連桿設計，同樣採用鋁合金部品讓懸吊作動更加明快，在舒適性與抓地力間取得平衡。此外LC 500與LC 500h均標配LDH智慧型動態操控系統，包括80km/h以上後擾流尾翼主動升起、後輪轉向系統與Alcantara跑車化座椅等，都讓駕駛人更能盡情享受LC所帶來的操駕魅力。
LC前懸吊採用鋁合金多連桿設計，類雙A臂結構針對上支臂採雙接頭設計，讓前輪擁有更好的運作幾何進而提升輪胎接地表現
LC 500與LC 500h均標配LDH智慧型動態操控系統，包括80km/h以上後擾流尾翼主動升起、後輪轉向系統與Alcantara跑車化座椅，讓駕駛更加專注於激情駕馭
駕著LC 500進入大鵬灣賽道，那具5.0L V8自然進氣引擎隨著油門深淺發出渾厚聲浪，大腳油門踏下、主動式排氣聲浪控制系統於3500rpm之上開啟閥門，原廠工程師更特別設計聲浪鳴響器，將高頻聲浪直接導入座艙與來自後方低頻結合，創造獨特卻讓人印象深刻的猛獸狂吼。
Normal模式下這具10速自排換檔雖然柔順，但卻能按照駕駛人意志在進彎之際完成退檔，綿密而經過悉心調校的檔位設定讓這具V8引擎隨時處於備戰狀態，激情與否的關鍵全然掌握在駕駛的右腳。
順手將駕馭模式切換至Sport+，油門反應變得更加靈敏而需要悉心控制，在雨天的大鵬灣稍不留心便會看見儀表板上橘色燈號頻頻閃爍。LC 500的循跡系統介入方式相當柔順，抑制動力釋放的同時反倒能夠按照駕駛所想逐步提高出彎步調，伴隨著方向盤微微修正將車身順暢帶出彎道。
LC 500的循跡系統介入方式相當柔順，抑制動力釋放的同時反倒能夠按照駕駛所想逐步提高出彎步調，伴隨著方向盤微微修正將車身順暢帶出彎道
在稍稍熟悉特性掌握節奏後不難發現，LC 500足下所踏的Bridgestone S001L專屬配胎擁有相當好的溼地表現，不僅能夠容忍前對六、後對四煞車系統全力減速，在大鵬灣後段的連續U型彎道更擁有遠超想像的穩定性，讓人在溼地狀態下依然能一次次提高過彎節奏，駕馭樂趣不言而喻更讓人期待LC的乾地操控表現。
LC 500足下所踏的Bridgestone S001L專屬配胎擁有相當好的溼地表現，讓人更加放心在雨天馳騁於大鵬灣賽道
以高質感修飾激情內在
駕著LC 500奔馳幾圈下來，對於這款旗艦跑車的特性也終於能大致掌握，這並不是一輛像AMG那樣硬派、只為激情而生的車款，LC在拉開車門、置身座艙的瞬間很難不被那細緻的全真皮內裝所俘虜，甚至在發動引擎之後依然忍不住細細品味每一個內裝細節。
LC在拉開車門、置身座艙的瞬間很難不被那細緻的全真皮內裝所俘虜，甚至在發動引擎之後依然忍不住細細品味每一個內裝細節
隨著駕駛模式變換的數位儀表或許是LC內裝唯一能勾起熱血氛圍的配備，然而這奢華內裝對於LC動靜皆宜的旗艦跑車身分卻是必須
在這樣的座艙氛圍之下，LC 500並不會讓人想要戰鬥、相反的優雅滑過街頭或許才是它誕生的意義。然而隨著儀表板換上白底戰鬥畫面，LC 500卻也能忠實反映那股渴望奔馳的內心、或許在暗夜流暢劃過每一個彎道的同時，車內Mark levinson頂級音響也正悠揚著貝多芬那著名的月光奏鳴曲。
