M Power的所有設計永遠都會是跟駕馭有關的，他們永遠不會為了追求數據而犧牲了駕馭性。新M5所搭載的M xDrive四輪驅動系統，當切換成100%後輪驅動時，可以讓駕駛極激情地穰車尾滑出飄移的同時，但卻能比前一代擁有更優異的循跡控制，這讓車尾偏移角度的改變變得更為線性，因此駕駛更能夠輕易地去掌握車尾動態，擁有比過去更高的駕駛樂趣以及精準度。
M xDrive四輪驅動系統不會只是單純的四輪驅動或兩輪驅動，藉由特殊的智慧型中央處理系統，收集來自方向舵角、油門深淺、車輪轉速以及縱/橫向G值訊號，以最即時快速的方式轉化出最完美的前後與左右的驅動比例，並且額外再提供了一個非常適合賽道使用的4WD Sport選項，在駕馭上可以輕易地了解是一個介於後傳與四傳中間的模式，除了後輪驅動比例更多之外，在過彎的過程中也會更早增加後輪的驅動比例，更尤其是外側後輪的扭矩導引量，可讓車尾輕輕的滑出兼具駕駛樂趣的同時，仍能維持優異的彎中速度。
至於DSC系統，同樣維持DSC、DSC Off以及兩組MDM自設模式(M1、M2)。
至於新M5其他設計上的細節與性能數據，BMW M GmBH負責人-Frank van Meel並未提及很多，但仍有透漏了一項值得注意的重點，新一代M5會是首部搭載CFRP碳纖維車頂的M5，藉由此項設計重點以及其他輕量化工程，讓新M5與上一代相比，反而不會因為四輪驅動的關係而增加重量，甚至是變得更輕了！
引擎部分雖然仍是同樣的V8雙渦輪增壓引擎，但卻有更高的燃油供給壓力、全新的渦輪增壓器、更強大潤滑和冷卻系統，以及全新更輕量化的排氣系統。Frank van Meel提到這次的最大馬力會在600hp左右；最大扭力則會超過700Nm，這讓新M5 0~100km/h加速能夠有低於3.5秒的驚人實力。變速箱部分，不再使用過去的七速雙離合器，而改採用全新設計可允許多次降檔的八速M Steptronic手自排變速箱。
M xDrive四輪驅動系統藉由獨立的中央處理器，來處理出高精準度、高反應性的自適應四輪驅動比例。除了碳纖維車頂之外，這也是首次搭載於M5身上的新設計。