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Skoda Octavia Combi 4X4的100hp/L魅力 豈止性能而已!

Carstuff/Bear 2017.05.15 00:00
每公升排氣量能輸出100匹馬力的表現,以現在的汽車科技來說已不是甚麼稀奇的事了,但身為Skoda Octavia車系中唯一引進的四輪傳動車款,Octavia Combi 4X4性能之優異可不只單靠四輪傳動!

Octavia全車系位在一個極具吸引力的價格帶(79.9~144.8萬),再加上許多高CP值的實用配備,無論對於其他品牌的國產或是進口車都極具威脅,而Octavia更是佔有Skoda全年全車系銷售極高的比例,自2014年上市以來已達到40%以上,這讓Octavia擁有非常多的新車主幾乎都是從國產車轉跳過來的。

Octavia小改之後最明顯的改變就是採用新款的分離式全LED頭燈,分離式的部分與水箱護罩連為一體,讓車頭氣勢更為高昂。而看不到的改變則是加寬的後輪距,其中Combi車型比前款加寬了30mm(Sedan車型加寬20mm),可提升車尾的穩定性,對於四輪傳動車款更是有所幫助。

高規格不等於高售價:多項優質標準配備

Octavia Combi 4X4並非車系中最頂級的性能車款,在它之上還有Octavia Combi RS(144.8萬)。光就名稱來說「Octavia Combi 4X4」顯得中規中矩許多,而也不知為何Octavia RS的四輪驅動款只有推出柴油版,汽油版則維持前輪驅動的配置。

但這正好讓台灣消費者可以非常划算的價格來擁有VAG集團旗下的四輪驅動車款,而在Octavia Combi 4X4之上其他歐系品牌相近尺寸具備四輪驅動的旅行車款,價格至少都要超過250萬了(例如:282萬的Audi A4 Avant 45TFSI quattro),而日系的Subaru Levorg 1.6 GT則至少需要122萬,差異不大的Octavia Combi 4X4的價格卻只需129.8萬(上市期間特惠124.8萬)。

很多想的到好用的配備都能在Octavia Combi 4X4發現得到,例如:Key-less免鑰匙車門上/解鎖及啟動引擎功能、定速巡航系統、自動轉向LED頭燈、雨滴感應式自動雨刷、反應快速的8吋觸控式MIB多媒體螢幕、MCB二次碰撞預煞系統、Smart Link智慧型裝置互聯系統,以及這個價位車款所少有的手機無線充電功能…等等。

定速功能雖然位置不太方便位在方向燈撥桿上,不過使用上非常簡單。

Smartlink列為標配,能整合Apple CarPlay、Android Auto與Mirror Link手機畫面鏡射三套系統,利用USB線連接可運行Apple CarPlay。

更別說是Combi全車款所標配的電動開啟尾門,以及Octavia全車系所標配的九具安全氣囊這兩項關鍵配備了。能夠造就第三代Octavia僅以四年半的時間,創造全球銷售超過150萬輛的佳績,不是沒有道理的!

Octavia在ENCP撞擊測試中,具有五顆星的認證。

Octavia Combi 4X4具備四項戰技:4WD、ESC Sport、XDS+、EDS

與低規相比Octavia Combi 4X4 1.8 TSI使用了前麥花臣、後多連桿的四輪獨立式懸吊(1.0與1.4後懸吊為扭力樑設計)更為偏向性能化的設計,足見於它不只是一部實用的轎式休旅車,再則他的4667mm車長與M-Benz C系列、BMW 3系列以及Audi A4車系相比,為相接近的長度,但Octavia Combi 2680mm的軸距其實是與Golf差不多的(Golf GTI軸距為2626mm),這讓Octavia Combi具有優異操控靈活性的先天體質。

以較和緩的速度過彎不讓XDS+過度作動,會略感車頭帶有重量,但好在就是有XDS+以及自動分配比例的4X4四輪驅動系統,所以激烈些過彎完全不會推頭而影響駕駛樂趣。

Octavia Combi 4X4的動力來源為1.8升TSI四缸渦輪增壓引擎,具有馬力180hp/4500~6200rpm、扭力28.5kgm/1350~4500的最大輸出,最大扭力區間結束之後,最大馬力區間帶正好接上,高轉速加速表現很不錯。使用手排模式時,除了一二檔之外,無須很刻意地去找哪個轉速是最好的入檔時機,抓個大概的轉速入檔都能保有不錯的牽引力道但不至於過度狂暴,而再加速的貼背力道也能立即呈現,非常容易上手,很輕易地就能熟悉其加速屬性。

Octavia Combi 4X4的0~100km/h加速僅需7.5秒可以完成,為相近價位區間車款中數一數二的加速表現。採用最新第五代的四輪驅動系統(Haldex 5),具有多片式電子液壓離合器的設計,能夠依據狀況自動變更前後驅動比例。

雖然原廠並未強調4x4的名稱與越野能力是否有所關連,但由於標配了EDS電子差速器自動鎖定的功能,所以當路況極為濕滑,發生一邊輪胎打滑時也能快速鎖定來解除狀況,所以其實仍是具備了應付跑跑泥土、草地、泥濘…等等較低起伏路面的輕度越野能力(如覺得不夠,另外還有加高151.8萬的2.0 TDI Octavia Scout全地形車款)。

雖然離地高度沒有像Octavia Scout刻意加高,但由前保桿的底部側面上揚造型可以看得出來,Octavia Combi會有較好的穿越角度。

另外,如果發生雙前輪打滑的情形,系統也能夠100%將動力輸往後軸,一般在乾燥柏油路面的正常行駛狀況,則大多是維持前輪驅動比例較多的設定,而比較激烈的過彎方式,同樣能夠達到後輪較多比例分配的效果來展現高度的駕駛樂趣。而與七代Golf GTi相同的XDS+進階版主動式電子防滑差速功能不僅Octavia RS有,也為Octavia Combi 4X4的標準配備,其可藉由制動前後內側輪的方式,達到扭力矢量導引的效果,開過的人相信無須贅述XDS+在前輪驅動車款所展現的優異效果,在Octavia Combi 4X4身上更是發揮的淋漓盡致!

加上180hp/28.5kgm剛剛好的動力,油門完全無須分出更細膩的多段控制,也就是無須高超的駕駛技術都能將其駕馭得出神入化,出彎時由於車尾非常安定可以100%放心地全油門,以120幾萬能夠買到的車款,這樣的性能實屬難得!

不過!初次駕駛Octavia Combi 4X4,覺得起步油門反應似乎並不輕快,不禁懷疑最大扭力28.5kgm真的是在1350rpm就能湧現嗎?

一旦將ESC Sport功能開啟之後,這個問題應刃而解立即恢復該有的水準表現,前後油門靈敏度差別相差大約兩至三成。雖然ESC Sport功能不會有最完全的穩定效果,當逐漸熟悉能夠掌握車輛的動態之後,開啟此功能不失是個增加駕駛樂趣的好方法。換言之,這會是一個很好的保護措施,只要不說有這樣的功能(ESC Sport必須單獨在螢幕內選項開啟,無法用中控檯按鍵直接開啟),讓無較豐富性能車駕馭經驗的人開,也無須太過於擔心。

六速DSG變速箱同樣具有換檔快速而平順的優勢,但令人映象深刻的是:Skoda對於換檔模式調校的非常壁壘分明,D與S模式除了換檔時機是否有延後的差別外,在S模式即使油門僅有一點點不想開快,只想慢慢地不讓引擎轉速拉高加速上去,也都還是會延後換檔,甚至是會拉到5000rpm之後,所以想要平順地開一定要切換到D模式,與VW車系有明顯的差異。

Octavia Combi 4X4無法將ESC完全關閉,所配備的ESC Sport功能不僅是晚介入的電子穩定系統,並且還具有增進油門反應的額外功能。

但沒有任何一部車是完全沒有缺點的,個人認為方向盤極為輕盈可以認作Octavia Combi 4X4的一項缺點了!即使開到非常快,時速超過150km/h也沒有任何變重的感覺,但這對於絕大多數的女性駕駛而言,相信這絕對不會是個缺點!

Skoda Octavia Combi 4X4的設計理念完全顧及到所有人的需求,不論是喜換駕馭攻山的、喜歡舒適「慢」遊的,個人認為Octavia Combi 4X4具有極為寬廣駕馭層面的高適應性。買菜、全家出遊…等各項家用並兼顧偶爾山路小玩一下,都頗具高水準!

全皮座椅為標準配備。

門板的塑膠感很重,好在飾板的花紋獨具風格,有加分!

駕駛座位下方有一格置物空間,大小剛好可以用來放錢包,但錢包最好夠鼓可以夾住以免煞車時掉出來。另外還附有彈性夾,剛好可用來夾證件、門禁卡...等等。

Octavia Combi行李箱容積為610升,可6/4分離後座椅背全傾倒之後可達1718升。

後座中央扶手背板可開啟,可方便拿取行李廂的東西。

標準配備前後測距雷達。

只要是Combi車款,後行李箱側邊都會附有一個可拆卸式的手電筒,找東西時很好用,非常地設想周到。

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