Octavia全車系位在一個極具吸引力的價格帶(79.9~144.8萬)，再加上許多高CP值的實用配備，無論對於其他品牌的國產或是進口車都極具威脅，而Octavia更是佔有Skoda全年全車系銷售極高的比例，自2014年上市以來已達到40%以上，這讓Octavia擁有非常多的新車主幾乎都是從國產車轉跳過來的。
Octavia小改之後最明顯的改變就是採用新款的分離式全LED頭燈，分離式的部分與水箱護罩連為一體，讓車頭氣勢更為高昂。而看不到的改變則是加寬的後輪距，其中Combi車型比前款加寬了30mm(Sedan車型加寬20mm)，可提升車尾的穩定性，對於四輪傳動車款更是有所幫助。
高規格不等於高售價：多項優質標準配備
Octavia Combi 4X4並非車系中最頂級的性能車款，在它之上還有Octavia Combi RS(144.8萬)。光就名稱來說「Octavia Combi 4X4」顯得中規中矩許多，而也不知為何Octavia RS的四輪驅動款只有推出柴油版，汽油版則維持前輪驅動的配置。
但這正好讓台灣消費者可以非常划算的價格來擁有VAG集團旗下的四輪驅動車款，而在Octavia Combi 4X4之上其他歐系品牌相近尺寸具備四輪驅動的旅行車款，價格至少都要超過250萬了(例如：282萬的Audi A4 Avant 45TFSI quattro)，而日系的Subaru Levorg 1.6 GT則至少需要122萬，差異不大的Octavia Combi 4X4的價格卻只需129.8萬(上市期間特惠124.8萬)。
很多想的到好用的配備都能在Octavia Combi 4X4發現得到，例如：Key-less免鑰匙車門上/解鎖及啟動引擎功能、定速巡航系統、自動轉向LED頭燈、雨滴感應式自動雨刷、反應快速的8吋觸控式MIB多媒體螢幕、MCB二次碰撞預煞系統、Smart Link智慧型裝置互聯系統，以及這個價位車款所少有的手機無線充電功能…等等。
定速功能雖然位置不太方便位在方向燈撥桿上，不過使用上非常簡單。
Smartlink列為標配，能整合Apple CarPlay、Android Auto與Mirror Link手機畫面鏡射三套系統，利用USB線連接可運行Apple CarPlay。
更別說是Combi全車款所標配的電動開啟尾門，以及Octavia全車系所標配的九具安全氣囊這兩項關鍵配備了。能夠造就第三代Octavia僅以四年半的時間，創造全球銷售超過150萬輛的佳績，不是沒有道理的！
Octavia在ENCP撞擊測試中，具有五顆星的認證。
Octavia Combi 4X4具備四項戰技：4WD、ESC Sport、XDS+、EDS
與低規相比Octavia Combi 4X4 1.8 TSI使用了前麥花臣、後多連桿的四輪獨立式懸吊(1.0與1.4後懸吊為扭力樑設計)更為偏向性能化的設計，足見於它不只是一部實用的轎式休旅車，再則他的4667mm車長與M-Benz C系列、BMW 3系列以及Audi A4車系相比，為相接近的長度，但Octavia Combi 2680mm的軸距其實是與Golf差不多的(Golf GTI軸距為2626mm)，這讓Octavia Combi具有優異操控靈活性的先天體質。
以較和緩的速度過彎不讓XDS+過度作動，會略感車頭帶有重量，但好在就是有XDS+以及自動分配比例的4X4四輪驅動系統，所以激烈些過彎完全不會推頭而影響駕駛樂趣。
Octavia Combi 4X4的動力來源為1.8升TSI四缸渦輪增壓引擎，具有馬力180hp/4500~6200rpm、扭力28.5kgm/1350~4500的最大輸出，最大扭力區間結束之後，最大馬力區間帶正好接上，高轉速加速表現很不錯。使用手排模式時，除了一二檔之外，無須很刻意地去找哪個轉速是最好的入檔時機，抓個大概的轉速入檔都能保有不錯的牽引力道但不至於過度狂暴，而再加速的貼背力道也能立即呈現，非常容易上手，很輕易地就能熟悉其加速屬性。
Octavia Combi 4X4的0~100km/h加速僅需7.5秒可以完成，為相近價位區間車款中數一數二的加速表現。採用最新第五代的四輪驅動系統(Haldex 5)，具有多片式電子液壓離合器的設計，能夠依據狀況自動變更前後驅動比例。
雖然原廠並未強調4x4的名稱與越野能力是否有所關連，但由於標配了EDS電子差速器自動鎖定的功能，所以當路況極為濕滑，發生一邊輪胎打滑時也能快速鎖定來解除狀況，所以其實仍是具備了應付跑跑泥土、草地、泥濘…等等較低起伏路面的輕度越野能力(如覺得不夠，另外還有加高151.8萬的2.0 TDI Octavia Scout全地形車款)。
雖然離地高度沒有像Octavia Scout刻意加高，但由前保桿的底部側面上揚造型可以看得出來，Octavia Combi會有較好的穿越角度。
另外，如果發生雙前輪打滑的情形，系統也能夠100%將動力輸往後軸，一般在乾燥柏油路面的正常行駛狀況，則大多是維持前輪驅動比例較多的設定，而比較激烈的過彎方式，同樣能夠達到後輪較多比例分配的效果來展現高度的駕駛樂趣。而與七代Golf GTi相同的XDS+進階版主動式電子防滑差速功能不僅Octavia RS有，也為Octavia Combi 4X4的標準配備，其可藉由制動前後內側輪的方式，達到扭力矢量導引的效果，開過的人相信無須贅述XDS+在前輪驅動車款所展現的優異效果，在Octavia Combi 4X4身上更是發揮的淋漓盡致！
加上180hp/28.5kgm剛剛好的動力，油門完全無須分出更細膩的多段控制，也就是無須高超的駕駛技術都能將其駕馭得出神入化，出彎時由於車尾非常安定可以100%放心地全油門，以120幾萬能夠買到的車款，這樣的性能實屬難得！
不過！初次駕駛Octavia Combi 4X4，覺得起步油門反應似乎並不輕快，不禁懷疑最大扭力28.5kgm真的是在1350rpm就能湧現嗎？
一旦將ESC Sport功能開啟之後，這個問題應刃而解立即恢復該有的水準表現，前後油門靈敏度差別相差大約兩至三成。雖然ESC Sport功能不會有最完全的穩定效果，當逐漸熟悉能夠掌握車輛的動態之後，開啟此功能不失是個增加駕駛樂趣的好方法。換言之，這會是一個很好的保護措施，只要不說有這樣的功能(ESC Sport必須單獨在螢幕內選項開啟，無法用中控檯按鍵直接開啟)，讓無較豐富性能車駕馭經驗的人開，也無須太過於擔心。
六速DSG變速箱同樣具有換檔快速而平順的優勢，但令人映象深刻的是：Skoda對於換檔模式調校的非常壁壘分明，D與S模式除了換檔時機是否有延後的差別外，在S模式即使油門僅有一點點不想開快，只想慢慢地不讓引擎轉速拉高加速上去，也都還是會延後換檔，甚至是會拉到5000rpm之後，所以想要平順地開一定要切換到D模式，與VW車系有明顯的差異。
Octavia Combi 4X4無法將ESC完全關閉，所配備的ESC Sport功能不僅是晚介入的電子穩定系統，並且還具有增進油門反應的額外功能。
但沒有任何一部車是完全沒有缺點的，個人認為方向盤極為輕盈可以認作Octavia Combi 4X4的一項缺點了！即使開到非常快，時速超過150km/h也沒有任何變重的感覺，但這對於絕大多數的女性駕駛而言，相信這絕對不會是個缺點！
Skoda Octavia Combi 4X4的設計理念完全顧及到所有人的需求，不論是喜換駕馭攻山的、喜歡舒適「慢」遊的，個人認為Octavia Combi 4X4具有極為寬廣駕馭層面的高適應性。買菜、全家出遊…等各項家用並兼顧偶爾山路小玩一下，都頗具高水準！
全皮座椅為標準配備。
門板的塑膠感很重，好在飾板的花紋獨具風格，有加分！
駕駛座位下方有一格置物空間，大小剛好可以用來放錢包，但錢包最好夠鼓可以夾住以免煞車時掉出來。另外還附有彈性夾，剛好可用來夾證件、門禁卡...等等。
Octavia Combi行李箱容積為610升，可6/4分離後座椅背全傾倒之後可達1718升。
後座中央扶手背板可開啟，可方便拿取行李廂的東西。
標準配備前後測距雷達。
只要是Combi車款，後行李箱側邊都會附有一個可拆卸式的手電筒，找東西時很好用，非常地設想周到。