Tucson做為Hyundai品牌旗下的入門休旅車款，百萬以內的售價更是SUV的主戰場，挾帶著全車系6具SRS氣囊+ESP電子車身動態穩定系統的優勢之下，讓越趨重視安全性的台灣消費者更加喜愛，加上由Peter Schreyer主導的外觀設計，以及前BMW M GmbH副總裁Albert Biermann調校設定底盤，讓Tucson具有歐系的外觀之外，更有著跑格的行車感受，讓Tucson擁有純正的歐系血統。
造型微幅進化，更具動感氛圍
水箱護罩由原先的橫柵式改為Arrow箭型式的造型，更顯動感韻味
下方的霧銀護版也採用了波浪型的設計，區分與一般車型的不同
雖然說這次的改款重點在於用上了1.6L的渦輪增壓引擎，但是在外觀部分依然有小幅度的改進，從車頭看去最明顯的便是那網格狀的水箱護罩，從原先橫柵式的樣貌改為更具立體感的Arrow箭型設計，讓人從外觀就可以辨別出這輛車的不同，仔細一看還可以發現下護板也更換上波浪造型設計，並加上霧銀的烤漆處理，散發出一股運動化的氣息。
側邊的霧銀側裙也顯現的整體設計的細節完備
1.6 Turbo車型採用了17吋的雙色輪圈，更顯運動的氣息
側面看去差異只在於它輪圈的不同，輪圈採用了17吋的鋼琴黑雙色鋁圈，凸顯了動感的細節，當然流線的跑格感受依然維持著，透過前傾的車身設計，加上高腰線的配置，讓整輛車更具動感基因，車頂的行李架以及下方的霧銀側裙也加深了運動化的影子，跑格化的外型設計帶來視覺尺碼縮小的錯覺，但可以同時兼顧內部空間的表現，讓Tucson外觀感受上更加年輕化，能夠吸引年輕族群的購買慾望。
後方Turbo的銘牌正顯現了這輛車最大的特色所在
下方的霧銀護版也呼應了全車的設計，更顯設計的整體視覺效果
而後方大大的Turbo銘牌帶出這輛車的特性，告訴著旁人我可是輛掛上渦輪的車，下方霧銀的護板也呼應著前方的設計，讓整體的視覺感受更加協調，而流暢的車身線條也在後方做出最好的收尾，看似圓潤卻又帶點立體線條的感受，更讓人不得不佩服Peter Schreyer的設計功力。
內裝質感依舊，添加跑旅風格
座椅質感依舊維持著Tucson的高品質設計，真皮包覆且舒適的泡綿設定符合台灣人的胃口
後座椅背可調整的設計，且有後座出風口，讓乘客也可以感到相當舒適
Turbo的電繡字樣讓這輛車更顯不同之處
紅色縫線的搭配也讓座艙內的運動氣息增添不少
車艙空間內依舊維持著Tucson的高質感設計，在濃烈的歐系風味當中添加了些許的運動風格，專屬於Turbo車型的座椅椅背上繡著大大的Turbo字樣，而椅子也採用紅色的縫線點綴，讓人在座艙內也可以感受到濃烈的運動氛圍，中控設計一樣使用了上下多層式的布局，讓整體的表現更為俐落穩重，雖然並只有4.2吋TFT全彩的多媒體系統，但是在智慧型手機當道的世代，捨棄掉這些華而不實的配備，將節省的成本反映在車價上，也是Hyundai在全車系上一貫的做法。
多媒體系統雖無特別之處，但在智慧型手機普遍的世代，車機系統也顯得不那麼重要了
雙區恆溫空調可帶給駕駛級乘客更好的乘車品質
儀表採雙環表搭泡中央全彩螢幕的設定，可提供多項訊息，包括胎壓顯示
多功能方向盤質感極佳，且操作便利
門板也採用軟硬質的塑料搭配，經常接觸的到地方為軟質設計，讓駕乘客可以感受到更好的質感
而國內販售車款更不惜成本透過材質的運用，營造出相當上乘的質感，舉凡儀表板上方、方向盤、座椅等皆使用皮質面料包覆。後座的空間表現上，因具有椅背可調的設計，讓後座乘客更加舒適，在加上後座出風口的加分之下，後座乘客也能感受到Tucson所帶來的舒適魅力。
前方置物空間內更有兩組12V的車用插座與一組USB街頭，可滿足現代人多樣化的充電需求
Keyless的設計也符合現代市場的趨勢，更加方便且實用
大面積的全景天窗也可帶來更愜意的乘車感受，出門遊玩時非常實用
在我們試駕的尊貴車型當中，更配有大面積的全景天窗，讓車內可以沉浸在陽光的沐浴之中，開啟後更可感受到大自然的氣息飄入，在車內也可以愜意輕鬆，而後方的行李箱空間擁有513L的容量，透過座椅傾倒之後更可擴增到1503L，且平整的底板設計讓空間運用可以更加得宜。
僅駕駛座擁有十向電動調整功能（附2向腰靠調整），副駕駛座為手動調整
全車係標配6具SRS安全氣囊＋ESP循跡防滑系統，安全價值也是Hyundai非常注重的環節
後行李箱擁有513～1503L的空間，平整化的設定也相當實用
後方行李箱中也有一組12V的車用車座可供使用，且底板也有固定鉤環可讓車主活用空間
1.6 Turbo＋7速雙離合器，步調輕巧銜接順暢
在這次的試駕的最大不同，就是動力單元以及傳動系統上的更新，在原先2.0柴油以及2.0汽油兩款引擎之外，這次新增了1.6渦輪增壓汽油引擎，讓消費者多了一項稅金較省、動力更強的全新選擇，也是彌補原先導入時的車系缺口，在現在這個時間導入也正好趕上了小排氣量渦輪引擎的潮流，現今的台灣消費者越來越能夠接受Downsizing的引擎設計，傳統的排氣量迷思以漸漸在消費者的腦中退去，現在看的就是馬力、扭力......等的動力數據，讓最新的科技可以有著更好的市場。
而這顆排氣量1591c.c.的引擎擁有著渦輪增加＋GDi缸內直噴的科技，在兩大系統的輔助下，讓他擁有26.8kg-m的扭力峰值，這樣的表現已經超越了傳統2.4L自然進氣引擎，而且它可是從1500rpm開始一路到4500rpm都擁有最大的扭力輸出，相較於自然進氣動則超過4000rpm才出現的最大扭力，寬廣的扭力輸出平原讓這輛車有著更為動感的表現。
最大馬力177hp則是在5500rpm時爆發，雖然並非同級之最，但是搭配上歐洲進口豪華SUV才會使用的7速雙離合器變速箱，讓動力可以快速且順暢的連接，成為同級對手當中最為出色的加速表現，根據資料顯示Tucson的0-100km/h加速可在8.4秒內完成，極速可以突破200m/h，但它的平均油耗落在13.3-13.6之間（根據車型不同），這樣的動力表現搭配上油耗水準，相信對於運動型SUV買家將會有著極大的吸引力。
且Tucson 1.6 T配有Eco、Normal、Sport三動種駕駛模式可供選擇，不同模式下油門的靈敏度以及換檔時機都會不同，當你今天載著家人來趟輕鬆的旅遊時，使用Eco或是Normal模式，順暢的換檔邏輯讓車內的乘客舒適自在，但假如你今天自己出門要來一趟速度之旅，將模式切換至Sport，油門輕輕踩下轉速便會快速的提升，而變速箱換檔時機更延後至5000rpm以上，此時雙離合器所帶來的順暢升檔感受將會讓你非常自在，假如你想要自行操控檔位，雖然沒有換檔撥片有些可惜，但將排檔桿撥至手動模式，想要什麼檔位自己來控制，熱血的氣息又增加了一些。
搭配上前麥花臣、後多連桿結構的懸吊系統，使用上來自德國的Sachs避震器，整體的懸吊反應相當Q彈，加上採用了51% AHSS高剛性鋼材打造的車身結構，在車身的剛性以及底盤穩定度的表現上都相當好，雖然SUV天生的高重心影響依然存在，但扎實的底盤讓人可以相當信任，且良好的車室隔音性也帶來更加舒適的感受，加上原廠針對後多連桿懸吊加強，增加了下支臂結構，讓整體對於路面的吸震效果更好，在台灣這種路況不佳的道路品質感受尤其明顯。
整體而言Tucson 1.6 T所帶來的行車感受是操控與性能都擁有的甜蜜平衡點，起步後的豐沛扭力源源不絕，雖然不像是柴油車型破40kg-m的驚人力道，但對於Tucson的調性來說，26.8kg-m的扭力可謂恰如其分，剛剛好在於可控制的範圍內，大腳踩下也不必擔心過於猛烈，且透過7速DCT的動力傳送，綿密且迅速的檔位連結帶來更加的運動感，加上177hp的最大馬力支援，速度一路到140km/h也不顯疲憊，輕巧的反應絕對足敷一般人對於運動SUV的期待。
且這樣的排氣量還有著稅金上的優勢，加上Hyundai近年來歐化的外型設計，讓越來越多的年輕族群喜愛上這個韓國品牌，而Tucson在進入第三代車型之後也蛻變成為更具跑格的SUV，加上在德國綠色地獄Nurburging測試調教的底盤，從內到外皆可符合運動化的形象，現在搭上這顆1.6 T的引擎加持，讓Tucson在SUV市場當中更具有競爭力，消費者也可有更好的選項可以挑選，搶攻百萬級距的龐大市場，試圖在現今的激烈競爭當中殺出一片天。
Hyundai Tucson 1.6 Turbo車型規格表
