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科技+速度!Kymco Racing S 150/125試駕報導

Carstuff/吳岳 2017.05.05 00:00
隨著各項聯網科技的進步,這股熱潮也燒到了Kymco身上,獨步業界的Noodoe車聯網系統讓許多人眼睛為之一亮,現在Noodoe正式與旗下小型速克達的旗艦機種Racing S 150結合,並且在上個月的車展當中發表,打出88,800的驚喜售價,在機車圈當中掀起一陣話題,這次更來到麗寶樂園來體驗它的性能之美。

Noodoe的車聯網科技應用,已經在市面上討論了好一陣子,不論是它的創新獨特性或是方便實用性,都是在機車圈當中最新潮的想法,更是為了機車獨特的使用習慣而設計出的全新科技,在之前的專題報導 邁向機車聯網的第一步,Kymco X Noodoe 柯勝峯董事長專訪當中說明了這項科技的運用,而這次我們將專心體驗Racing S所帶來的全新感受。

銳利造型,速度就是一切

Racing S 150車頭造型

Racing S 125車頭造型

左為125,右為150,但兩者的鎖點相同,可以自行換裝

全新的Racing S造型設計概念,結合了重車的元素,打造出仿賽速克達機種的樣貌,前方可以看到多層次的外殼設計,並且給予它更有肌肉感的曲面,搭配上高質感的雙頭燈設計,以及下方的LED定為燈眉,打造出華麗而動感的獨特外型,前方的多層次飾板還可以讓消費者自行DIY配色,創造出屬於自己的Racing S 150。

左為125乘客踏板,右為150乘客踏板,150採用鋁合金材質打造,輕量化之外更加堅固

車側看去可以明顯感受到車頭那飽滿又銳利的肌肉線條向後飛耀,而外露式的液壓成型車架更凸顯了重車風格的設計元素,而後方乘客的腳踏也使用了鋁合金材質打造,不僅重量更新,在強度方面也有所提升,座椅下方的面積更採用切削塊面的設計,區分出與125不同的地方,更顯150的高動力水準。

右為125,左為150,短牌架的設計看起來更加運動化

尾燈也同樣採用LED的設計,雙U型的設計帶有銳利折線的導光條相當吸睛,下方則是金屬噴漆的牌照吊架,而兩旁外掛式的小方向燈也採LED的配置,整體的感覺更加輕盈,也與125車型一體式的設計做出區隔,後土除採用全包覆的設計,加強了車身後半段機件的防塵防水性,整體更有跑車的氛圍。

雙凸輪軸引擎+輕量化車架

在Racing S 150身上,引擎配置了可變閥門揚程設計(Variable Valve-Lift Control System),與Honda的VTEC概念相同,Kymco將這顆引擎設定在6500rpm之後會切換凸輪軸,將閥門揚程加大,提供引擎在高速運轉時所需的大量空氣,而在6500rpm以下則是較小揚程的凸輪軸,低速的扭力也會更好,同時又可以更加省油,整體的設計對於性能以及節能兩大面相都兼顧到了,讓Racing S 150表現更為出色。

曲軸採用了輕量化的斧形式曲軸,拉轉的速度可以更快,更利於起步時的加速表現,而輕量化的活塞設計,採用了NASA 388材質,強度更高且更耐高溫,在大馬力引擎上更加合適,搭配低張力活塞環,可以減少摩擦以降低機油的耗損,ECU採用京濱Step 4-2小型化ECU,加速以及回油輸出可以更加順暢,未來改裝的空間也更大,搭配上同樣是京濱的Step 4-2噴嘴,八孔的設計有著131c.c./Min的大流量功能,霧化效果更好的同時,燃油效率也會提升,更加省油!

新一代的傳動系統搭配的專利防塵裝置,有效減少CVT變速箱內的塵埃,讓皮帶以及整個傳動組的壽命都大幅提升。

Racing S採用的是新型態的水平下懸吊系統設計,因此在過彎的時候可以大幅提升車輛的穩定性,搭配上高強度液壓成型的車架設計,且輕量化了1.9kg之多,車架從原本的17.8kg來到15.9kg,150車型上搭配的鋁合金後腳踏更是從1.26kg減輕到0.7kg,雖然只有0.56kg的減少,不過對於重量不大的速克達而言也是非常重要。

預留改裝空間,快還要更快!

Racing S 150的前懸吊採用33mm正立式前叉,搭配上單二的活塞卡鉗與240mm浮動浪花碟盤,65mm結合尺寸更可以直上Brembo,不過原本的煞車就已經是Kymco用在300c.c.車種上的大型活塞設計,27mm的活塞可以快速將Racing S給停下,後方則是使用上單二活塞卡鉗及200mm碟盤,搭配上橡膠油管的設計,讓煞車的手感更為Q彈順手。

Racing S 125手把沒有平衡端子的配置

Racing S 150手把上有平衡端子的配置

車架上更直接預留了中置避震的改裝空間,讓需要更激進的騎士可以直接改裝,但就算不改裝的情況下,透過中柱以及側柱的特別設計,Racing S也可以做到達40度的傾角,在彎中可以更加熱血,而且使用上競技用的K702熱熔胎,讓Racing S在彎道中更加穩定,前後12吋的配置也非常靈活又不失直線穩定,就算是全車原廠也非等閒之輩!

儀表周圍到把手都有咬花的設計,看起來更有質感

右把手總成上可以看到三個按鍵,就是用來操作Noodoe系統

Racing S 150儀表搭配Noodoe系統,更加方便實用!

Racing S 125則是一般的儀表,看起來也非常炫目

儀表部分在150身上搭載的是Noodoe系統,可以與手機連結,有不同的模式可以切換,在右把手上有按鍵可以輕鬆操控,專門為了騎士的需求設計出的操作模式,讓使用過的人都說讚,椅墊也採用了全新的造型,設計出最適合騎士騎乘時的曲線,搭配上高密度的海綿支撐,舒適度更勝以往,下方的置物空間放大至可輕鬆置入一頂全罩式的安全帽,提升不少便利性。

賽道馳乘,穩定順暢

從Racing S的定位來看,來到台中麗寶卡丁車場騎乘肯定會是個美好的邂逅,不大不小的賽道非常適合這樣小排氣量的速克達測試,直線的安定性、彎中的穩定性、出彎的加速性在賽道當中都會原形畢露,而這次的Racing S讓我驚豔不已,而且88,800的售價,讓小編我騎著騎著都想要買一台通勤了。

坐上Racing S馬上感受到是那符合人體工學的座椅設計,支撐性以及舒適性皆不錯,發動後引擎的運轉精緻度也不差,平順而安靜的待速聲音,讓人不察這是輛性能取向的車,但油門轉下那輕盈的起步令人感到喜愛,受惠於車體更輕、引擎升級加上傳動優化的影響,起步到中速的表現都屬上乘,而且車身反應也非常穩定,讓人可以更安心的轉下油門暢快來一趟速度之旅。

隨著越來越熟悉這輛車的特性之後,車速也隨之提升,但制動力卻依舊非常足夠,而且線性的且綿密的煞車手感,讓人可以很輕鬆的掌握煞車點的位置及力道,重殺之後傾倒入彎,受惠於前後原廠熱熔胎的配置,在彎中與地面感覺非常貼和,而車身也非常穩定,加上40度的大傾角設計,在彎中的感覺非常舒適且安心,車身的反應讓人越跑越快。

而引擎在低中速的加速表現非常飽滿,在一般道路的騎乘情況下非常夠用,而傳動系統的改善也讓起步的抖動完全消弭,出彎再加速的力道也相當直接不拖泥帶水,125與150的差異只有在加速性以及高速的表現不同,其餘再彎中的反應感覺相當接近,但兩者只差了5000元而已,都買到Racing S了,當然要直接買150的版本才划算!

整體而言Racing S可說是150級距當中前段班的學生,而且搭載上Noodoe車聯往系統之後,方便性可說是級距之最,整輛車的協調性、加速性、安定性都有很好的表現,且更加流線的設計以及LED導光條的加分,讓整輛車散發著科技的色彩,更不用說它只要88,800的售價,已經把酸民的臉都打的腫腫的了,Racing S擁有著優異的操控、最新的車聯網科技以及流線帥氣的外表,加上超級親民的定價,Kymco將會持續主宰這個級距。

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