追隨全新第四代Prius發表，而進入改款時程的第二代Prius PHV，不只是Toyota首款採用插電式複合動力的車款，更是油電科技再進化的一大里程碑，除了油耗數據突破天際之外，更重要的是全新Prius PHV一改前一代車型過於樸實的面容，更擺脫油電車過於溫吞的印象。
Prius PHV雖是Prius的系列產品，但身上卻有著更多來自Mirai的身影
鷹眼式LED陣列燈組由8顆LED燈構成，並首度導入AHS智慧型遠光燈自動遮蔽系統
雖說Prius PHV是立基於Prius的產品，但事實上外觀體態反倒更有氫燃料電池車Mirai的身影，與前代車型完全移植Prius而來可說是截然不同，變的更具前衛感，造型也更引人入勝，流線外型與低重心設計同樣保有相當優異的0.25Cd風阻係數，Prius PHV車身尺碼為4645×1760×1470mm、軸距為2700mm，除了車長比Prius多了105mm之外，其餘均相同。
承襲自Mirai潛伏後翹的流線外型，讓Prius PHV擁有0.25Cd的優異風阻係數
A-D柱的塗黑設計，創造出懸浮式車頂的美感
15吋鋁圈搭配節能輪胎
位在葉子板的金屬Plug-in Hybrid徽飾為Prius PHV插電式複合動力車型獨有
Prius PHV所配置的鷹眼式的LED陣列頭燈（8顆LED燈）與保桿兩側直列式LED燈組，設計風格同樣承襲自Mirai，讓人遠遠足以判別與Prius的差異性，而且還是Toyota旗下車型首度搭載AHS智慧型遠光燈自動遮蔽系統，在開啟遠光燈的同時，系統會自動偵測前方或對向車輛光源自動切換遠近光燈，車主不必再手忙腳亂，行車安全上也有幫助；LED光條式的設計將車尾連成一體，不只科技感十足、夜間照明效果更佳之外，也讓尾門蓋上的弧形線條點綴的更為美艷動感，光用看的實在讓人難以聯想僅是一部節能取向的代步車款。
尾燈採用一體式的LED光條點綴出節能車款少有的科技氛圍
行李廂蓋有如山峰的美型弧線也是為了優化風阻係數而設計
車尾右側一樣有Prius PHV專屬的插電式油電複合動力銘牌
相較於外表承襲自Mirai那充滿科技感的容貌，內裝則回歸到四代Prius相同的鋪陳模式，採用Prius歷代車款一貫的分層式的中置介面，由上而下依序為儀錶板、影音主機、排檔桿及駕駛模式、HV/EV切換鍵，唯獨可惜的是，國內引進的車型並沒有搭載11.6吋的直立式螢幕，所幸這具7吋觸控式影音主機功能還算齊全，該有的衛星導航、DVD播放器、藍芽串聯與倒車顯影還算齊全，搭配具有環場功能的10具JBL揚聲器，以及附電動加熱功能的皮質座椅，印象分數還不至於扣的太多就是。
全皮質座椅以及前座電動加熱功能替Prius PHV增添不少質感
前座電動加熱功能按鍵藏身在中控台下方，位置並非一眼就能查看
礙於電池系統放置於後座下方至行李廂下方區間，因此後座僅能採獨立雙坐
後座中央扶手為固定高度設計，不能抬高方便就手有些可惜，但至少還設計有2個置杯架及收納空間
地板隆起處不算太明顯，並不會乘客影響左右跨越
前面提到，Prius PHV與Prius相同軸距都為2700mm，理應保有相當的乘坐空間，但事實上並不然，受限於電池系統設置於後座下方至尾廂下方的區間，導致中央地板隆起，必須犧牲掉中間乘員的乘坐區，因此Prius PHV只能乘坐4人，膝部空間雖留有餘裕，但後排被迫加裝的中央扶手高度固定，並不能升高方便就手有些可惜，上方兩個置杯架以及收納空間算是加減彌補了這個缺憾，為求節能取向，後方並沒有設計冷氣出風口，不過車室內配有S-Flow智慧型恆溫空調系統，可調整前後座送風量，並藉由副駕駛氣囊感知器判斷載客狀態，自動減少副駕駛側的送風量，創造出最舒適又兼具省油效果的冷暖房效果。
國內販售的Prius PHV並沒有國外Prius Prime（下圖）中央11.6吋大型直立式螢幕，但內建的音響主機功能還算齊全
三幅式的方向盤握感及質感都算不錯
也因為電池系統就藏身在後排座椅下方至尾廂下方的區間，可想而知置物空間並沒有傳統斜背掀背車那樣寬裕，Prius PHV的後廂底板甚至高於尾門開口高度，多少犧牲了行李箱基本的深度與空間，不過放置4人基本的行李應該不成問題，還可透過後座6/4分離椅背前倒進一步提升置物空間使用彈性，另外，值得一提的是為了減輕車重負擔提升續航力，Toyota也在Prius PHV的尾門下重本，導入輕量化碳纖維材質，不過這也意味著這片尾門並不便宜就是了…
電池系統藏身在行李箱底板下方，因此也壓縮到置物容積
透過後排座椅6/4分離傾倒的功能，還是可以創造出靈活的空間運用
為了平衡更多電池組所增加的重量，Prius PHV尾門採輕量化高強度的碳纖維打造藉此減輕車重
以「都市純電、長程油電」的開發理念來打造的Prius PHV，內燃機部分與Prius一樣，均搭載代號2ZR-FXE排氣量1798c.c.的四缸自然進氣引擎，具備98hp/14.5kgm最大輸出，但電動馬達與電池系統可就截然不同了，Prius PHV還搭配可各自輸出31hp/4.1kgm與72hp/16.6kgm的雙馬達串聯而成，雖然綜效馬力同為122hp，但Prius PHV加速更為強勁，絲毫不需要引擎介入，就能將純電極速達到135km/h的水準，與僅能低速電動行駛的Hybrid車款型成強烈對比。
隨車附有110V的充電線接家用插頭可在6小時內將Prius PHV充滿電，若是採用220V高效充電器，時間可再縮短一半
由於Prius PHV為插電式油電複合動力，因此在儀表板左下方設有油箱與插電孔的起按鍵
透過系統內建的定時器充電可事先替Prius PHV排定充電時程
另外，不同於電動只是輔助的Prius採用鎳氫電池，更依賴電動驅使的Prius PHV換裝同樣單位體積/重量下容量更大而且充電速度更快的鋰離子電池，8.8kWh的電池容量更是前代車型的2倍成長，理所當然能創造出純電行駛64公里、能源局平均油耗109.9km/L的好成績了。
Prius PHV動力組成為1.8L直四汽油引擎搭配2組電動馬達
變速箱搭配E-CVT電子控制無段變速系統，短小的排檔頭設計操作起來其實相當順手
根據能源局實驗室測出來的理想成績來看，Prius PHV年耗油量僅136L，不僅完壓Prius的562L，更是海放一般燃油引擎車型好幾條街，每年省下的油錢可說是相當可觀，即便是將理想值打個7折來看，在一般正常用車情形下，假設你每天往返距離在45公里內，基本上應該是純電行駛就能搞定；使用隨車配置110V的充電線接上家用插頭充電，需花上6小時才能充滿，但若是使用220V的高效充電器則可將時間壓縮至3小時左右，也可透過系統內建的定時充電來預先設定充電時程，避開用電尖峰時段，對電費支出也是不無小補。
Prius PHV同樣建構在集團新開發的TNGA模組化底盤上，在高剛性車體架構與低重心設計下，操駕表現更勝過往，這點在無論是試駕Prius或是C-HR時早有深刻印象，然而多了更多電池組的Prius PHV重量相比Prius多了150kg，不過也因為電池組置於後軸，因此配重來到53:47，搭配前麥花臣、後雙A臂均附防傾桿的懸吊系統佈局下，雖然轉彎是沒有Prius來的靈活，但方向盤指向性依然不錯，更低的重心也讓彎中側傾更顯輕微，電動車輕快的起步力道，輕踩油門便能感受，配合E-CVT電子控制無段變速系統創造出相當線性的加速反應，與油電車最大的差別是，即便是稍微加重油門深度，Prius PHV依舊能維持純電行駛的身手，當然駕駛也可以透過HV/EV功能切換，或是可依路況在ECO、NORMAL、POWER的選項中選擇最恰當的駕駛模式。
除了儀錶板會顯示簡易導航資訊外，HUD抬頭顯示器也會同步顯示
連同前面所提到的AHS智慧型遠光燈自動遮蔽系統外，Prius PHV所搭載TSS（Toyota Safety Sense）主動式安全防護系統一個也沒有漏，包含PCS預警式防護系統、ACC主動車距維持系統、LDA車道偏離警示附方向盤轉向輔助等都有，搭配7具SRS安全氣囊守護最後一道防線，Prius PHV可以說是Toyota在台當前主被動安全最齊全的車款。
插電式複合動力可以說是電動車完全落實之前的最佳能源替代方案，一來是Hybrid技術發展多年已相當成熟，而且接受度又高，二來是PHV在油電架構下，再透過電池容量加倍、充電補給等型式將純電行駛距離拉長，完美詮釋都會通勤不需一滴燃油的特性，相輔相成之下足以吸引現行Hybrid車主換車或是更高節能取向的消費族群。
駕駛模式切換按鍵位在排檔座右側
當前行駛油電狀態都可以透過中央螢幕查看
Prius PHV與Prius相同僅有一個車規可選，但159.9萬售價足足多了50萬，對於節能環保意識尚未深植人心（畢竟油價即便上漲，但卻還沒高的離譜的現況）、政府對於充電站配套也尚未健全的台灣市場而言，這樣的節能代價似乎高於一般民眾購車的理智線，不過畢竟Prius PHV仍屬小眾市場（今年引進配額也僅有100輛），若是以放長遠來看，包含政府的綠能政策推廣、國際原油的漲多跌少以及建構品牌綠能形象等面向來經營，Prius PHV確實扮演著邁向電動車平民化時代的一大推手。
