鄭文燦指出，為串連北北桃1小時生活圈，桃園規劃口字型捷運，包括捷運綠線、綠線延伸中壢車站等；而新莊線延伸到桃園，以及三鶯線延伸至八德等，對於新北及桃園的居民通勤，也都能發揮效益。桃園捷運的建設與雙北捷運有互補關係，因此他也支持雙北捷運的完善化，對桃園而言，如果北北基桃能夠形成1小時軌道生活圈，就不需要再興建過多高速公路，對於紓解首都壓力、人口分散及發展城市特色等，都有很大幫助。
從1小時生活圈的發展來看，當基隆和桃園的軌道建設連結雙北捷運系統後，不是只服務基隆人和桃園人，未來從雙北到基隆、桃園也都非常方便。以機場捷運為例，中南部鄉親也能搭早班高鐵到桃園高鐵站，再從高鐵站轉乘機場捷運，抵達桃園國際機場，顯示機場捷運不只服務雙北或桃園，也讓中南部鄉親受惠。
鄭文燦說，他相信每個地方政府在提出計畫時，都會衡量評估該計畫的必要性和發展可能性。桃園的軌道建設計畫，不只是軌道，也配合沿線周邊社會住宅開發、產業及觀光條件的強化等相關計畫，為國家內需及人民的幸福方便，帶來正面影響。
過去中央政府提高了捷運建設的門檻，按照該標準，捷運建設的自償率為25%，地方政府負擔率則為40%以上，反而讓後發展或財政較差的地方負擔更重。現在中央政府提出「前瞻基礎建設計畫」，這是一個進步，台北是首都，「照顧台北是對的，照顧台灣也是對的」，每個地方都應該被照顧到。過去台北市興建捷運系統負擔的比例很低，未來在地方政府的負擔率上，鄭市長認為仍有檢討的空間，才能降低後發展城市的負擔。
鄭文燦進一步指出，未來的捷運建設仍然需要盡量降低成本，並可附加更多功能，對於各地的捷運及軌道建設，建議中央可以統籌成立「國家軌道局」，從國家整體發展角度來規劃，對於台灣的競爭力也會更有幫助。