台灣高鐵通車10年，根據委託學術單位監測地層下陷最新報告，雲林台78線快速道路段累積下陷量最多，達92公分；不過，整體下陷趨勢已減緩，且未達警戒值。
因超抽地下水問題，造成高鐵彰化、雲林及嘉義沿線地層下陷，台灣高鐵除平時自行監測，2013年起也委託學術單位每年定期對高鐵墩柱下陷監測。
根據歷年監測情形，下陷較多4個點，分別在彰化溪洲、雲林車站、雲林跨越158縣道及雲林台78線快速道路段；其中累積下陷量最多的是雲林台78線快速路段92公分，其他未超過80公分。
不過，最新監測報告也顯示，2016年下陷趨勢已減緩，彰化溪洲段下陷3.2公分，比2015年3.7公分少了0.5公分；雲林車站段下陷5.1公分，比2015年6.6公分少1.5公分；跨158縣道段下陷3.8公分，比2015年5.2公分少1.4公分；台78線快速路段下陷4公分，比2015年5公分少1公分。
高鐵下陷最讓人擔心的是非均勻沉陷，會危及高鐵行車安全，所以會特別監測下陷處的角變位量，並以1/1500做為警戒值。
以高鐵下陷最多的台78線快速路段為例，2013年的角變位量達0.76/1500，快接近警戒值，台灣高鐵透過墊高支撐墊方式改善，公路總局也配合將雲林台78快速道路段的土堤改為鋼版，再配合地方政府加強取締超抽地下水，角變位量逐漸趨緩。
根據監測結果，高鐵在台78線快速路段的角變位量，2014年降為0.63/1500，2015年再降為0.6/1500，2016年只有0.5/ 1500，離警戒值越來越遠。1060415
(中央社資料照)