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可以不用再喊我大了!小改Nissan iTiida有所變、有所不變

Carstuff/Bear 2017.04.13 00:00
小改款之後不再使用Big Tiida這個名詞,不代表空間有所改變;而是因為大乘坐空間對於Tiida而言,早已是既定的事實,不需再次強調。新名稱出現了i表示加入了新世代所流行的智慧型手機相容的實用功能。

小改iTiida的新車頭造型來自2014年發表的Nissan Sway Concept概念車,並加上了新世代V-motion的V字型水箱護罩以及迴旋鏢狀LED日行燈。

上圖NA版配置的是195/60 R16的尺寸;而Turbo版則是205/50 R17的加大尺寸,並且還配上了Bridgestone Potenza系列的S001運動胎。

不過還是提一下Tiida之所以一直熱賣的重點:超越所有同級對手的超大乘坐空間。Tiida之所有能有此優勢,是因為它具有2700mm的長軸距,通常這樣的數據多會是車長4米5、4米6的中型房車擁有,而Tiida卻只有4米2多的車長,乘坐空間想要不大也難,但相對的行李箱長度則會略有犧牲影響了裝載實用性,不過由於Tiida的車尾造型讓行李箱高度夠高,所以整體容積數倒不至於太差。

全車系都標配了Nissan獨家專利的3D超體感舒壓座椅,具有三層不同密度的泡棉,最上層為較柔軟的材質;內層為較結實的材質,乘坐感非常特別:表面那層觸感似乎像是充氣墊柔軟卻不會塌陷,如果刻意將背部用力向後靠則可以感受到內層的結實度,所以既有柔軟舒適亦有長途駕駛所必須具備的支撐性。上圖為Turbo款配的類似麂皮高摩擦表面的特殊絨布材質。

除了寬大的乘坐空間,後座開口垂直長型的設計,更有容易進出的優點,但這也是Tiida造型無法顯現出高腰線低趴的原因,一切還是以實用至上。

至於小改之後的iTiida在空間的表現仍然相同,未做任何修改,僅有增設了可隔絕PM 2.5功能、三層不同效果過濾材質的空調系統,以及在隔音方面與Teana同等級,多加了兩倍的隔音材來創造出比前款降低3dB實測數據的改良(轉速1,800rpm平均分貝約為58dB)。與前款不甚出色的NVH制震隔音工程相比,於高速公路隧道中行駛關上車窗後,時速80~120km/h幾乎是聽不到風切聲,但還是依稀聽得到一點背景噪音。而輪胎的滾動噪音則是抑制得非常不錯,也幾乎是完全聽不到,不過引擎聲浪仍然是清楚可聽,如果是Turbo款可謂是一悅音;而NA款引擎聲浪就顯得沒有甚麼特色了。

NA款的內裝同樣配上了質感不錯的髮絲紋飾板,但不同的是加了雪花的視覺效果。

懸浮式中控台加了金屬色澤的外框,比較沒有前款過重的塑膠感。

與Panasonic一起合作開發的8 吋HD觸控式螢幕結合了直覺性介面設計,同樣也是有三頁,但比過去的介面簡潔多了。另外,只要手機藍芽開啟就能再開啟Nissan Play的介面,簡單來說就是一般駕駛常會使用到的功能快捷介面。

對應大多數新款智慧型手機,無論是iOS或是Android作業系統,只要下載專屬APP就能進行手機畫面無線投影,不用接線非常地實用方便。

新iTiida在外型基本輪廓與小改之前相同,但這次卻加上了新世代Nissan V-motion的設計語言,並且無論是NA或Turbo款,前後保桿都具備了明顯性能化的空力造型新設計,但前款較大的尾翼則是取消掉了。對於Tiida一直以來約70%的車主都是女性的情況下,似乎是想多拉攏男性客戶。

直言之,個人認為光靠NA款的動力表現應該是吸引不到大多數的男性客戶吧!iTiida所使用的動力配置也是沒有改變,NA款使用的是同一具1.6升HR16DE單缸雙噴油嘴引擎;Turbo款則是一具與Juke相同的1.6升MR16DDT DIG缸內直噴引擎,唯一的改變在於X-Tronic CVT無段變速系統更新了新的控制軟體,可針對各種駕車習慣做出更佳化的變速反應。實際與前款相比,無論是NA或Turbo都只有在起步的輕快感比過去有提升,中高速反應與再加速反應則是沒有太大的改變。

NA與Turbo使用相同的X-Tronic CVT無段變速,但只有Turbo有配六速手排模式,而NA則是排檔桿旁配有Sport模式按鈕。

個人是覺得:雖然變速系統有7.3:1高變速比範圍,搭配自然進氣的動力,一般道路或者是高速公路中高速行駛都綽綽有餘,加上CVT的特性讓加速的過程是非常平順毫無震動、舒適的,但前款NA版爬坡不甚夠力的缺點仍然存在。

NA款在遇到上坡行駛時,同樣還是非常吃力很難立即拉高轉速來換取扭力,尤其是在上坡起步時最好是使用L檔會比較好些,有種「無法大腳油門被限制住的感覺」,這可能是跟程式設定比較著重於低油耗有關。但是Turbo款就完全沒有這個問題了,看看NA款的實測平均油耗數據16.0km/L,就可以了解真的是有一好就沒兩好。

對於加速或者常常往返山路的買家們,還是Turbo款會比較適合。1.6升缸內直噴具有185ps/5600rpm的最大馬力,並具有還不錯的平原式最大扭力24.5kgm/2400~5200rpm,讓0~100km/h加速可以8.3秒達成。由於增壓值的設定0.3~0.4bar(恆時增壓),所以實際加速反應並沒有明顯的爆裂感,是非常好駕馭的,但值得一提的是這顆引擎所使用的智慧渦輪增壓系統,可在收油門低負載的情況下,開啟廢氣旁通閥門往回「吹」渦輪葉片維持渦輪轉速,所以iTiida Turbo的再加速反應反而是比它的起步加速反應來得讓人驚艷!

新型DSS懸吊系統更換了阻尼較大的避震器與複合彈力係數的桶形彈簧,無論是操控與行路質感都比過去明顯提升。

另外一個更值得一提並且值得讚揚的重點:新型DSS懸吊系統(Dynamic Stable Suspension),重新調整過的避震器感覺阻尼有比過去增加,過彎能力大致維持過去不錯的水準,而側傾抑制效果則是明顯進步,大幅增加駕駛殺彎的信心。而彈簧則改成新型中間較寬的桶狀彈簧,藉由各段不同彈力係數所產生的效果,更可以輕鬆抑制較硬阻尼行經不平路面所產生的碎震彈跳,過彎能力不但提昇,行路質感更是變得比過去優良的多!

整體來說,Tiida小改款的重點除了新的空力造型之外,其餘變更之處都是要實際感受才能明瞭的,可惜在安全方面仍然僅有Turbo款標配VDC車輛動態控制系統與四顆安全氣囊,以目前車市中多數百萬內車款開始陸陸續續標配六具安全氣囊的趨勢來看,iTiida顯得薄弱許多。

方向盤右方的定速功能僅有NA旗艦版標配,頂級Turbo版並未配備。

內建的行車紀錄器功能最多僅能錄製五分鐘,所以影片有需要留存使用時,必須要記得先停止錄影,以免要的影片被覆蓋掉。

攝影:邱志翔

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