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Yamaha Max家族體驗會,Tmax、Xmax賽道實測

Carstuff/吳岳 2017.04.11 00:00
Yamaha在大型速克達級距的市場當中,堪稱黃牌霸主,旗下的Tmax以運動化的外觀以及騎乘感受廣受大家的喜愛,現在更增加了入門的Xmax,並且以21.6萬的超低價格,深受年輕族群的喜愛,這次Yamaha特別選在台中麗寶樂園的卡丁賽道當中,讓我們體驗最新的Max家族成員所帶來的全新感受。

黃牌王者-Tmax

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Tmax自2001年發表以來,就樹立的大型運動速克達的典範,快速掀起市場上Super Sport Scooter的旋風,進入到第四代的Tmax雖然在動力數據上沒有太大的突破,但有了電控系統的加持,並且在傳動以及懸吊系統上的進化,讓整輛車更具備了運動化的氣息,但同時又保有一定的舒適性,而且更推出了DX/SX兩種車型,讓需要更多舒適性配備的朋友,有更好的選擇。

搭載Keyless系統的Tmax使用起來更加方便

一坐上Tmax就可以感受到那強烈的運動氣息,雖然因為把手修改的影響,讓騎士的騎乘三角有些改變,更為挺立的騎姿少了點戰鬥氣息,但整體的外型仍然讓人想要熱血沸騰的駕馭這輛速克達王者,而新增最為有感的配備,我想就是Keyless系統了吧,因為一坐上機車,不用找鑰匙孔在哪,輕輕鬆鬆按下啟動鍵,就可以感受到它蓄勢待發的氣息,讓人不知不覺就進入的戰鬥的狀態,用力轉下油門感受那強勁的動力。

YCC-T電子油門系統能夠讓Tmax在S-Mode以及T-Mode間做切換

T-Mode可以在都會間穿梭使用,較為和緩的動力輸出較好控制

S-Mode在賽道上則更好發揮,輕輕一加油門就有十足的動力展現

新一代的Tmax是首度導入YCC-T電子油門系統,讓整輛車可以在溫和與狂暴之間自由切換,在T-Mode的情況底下(T代表Town),油門反應相當柔順,但當你需要強勁動力的時候,油門100%灌下去,它依舊會毫無保留的將所有動力輸出,非常適合在一般的道路上使用,而要超車時只要用力轉下油門,超車就是如此輕鬆自在。

新的車廂空間更大,能更放下3/4的安全帽,更加實用

全新設計的傳動系統,讓車輛加速更快

將模式切換到S-Mode(S代表Sport)之後,可以藉由右手的油門感受到這輛速克達王者的力量封印得到解除,油門的靈敏度大幅提升,輕輕將油門轉下,那源源不絕的動力一直湧現,就好像在騎一輛賽車一樣,出彎大補油門,後輪那不安份的側滑感讓人腎上腺素激發,就像一隻獅子從睡夢中驚醒一般令人感到興奮。

新的Tmax擁有SX以及DX兩種車型可以選擇,DX有較高級的設備,像是定速以及無段式電動調整風鏡

風鏡可以依照個人喜好做調整,更加貼近騎士的需求

在彎道中的表現來說,受惠於搖臂加長40mm的關係,整體的車輛穩定度更高,而且搭載上中置多連桿的後懸吊設計,除了可以依照自己的喜愛來調整避震,也有助於在過彎時的車輛安定感,讓你更有信心切入每個彎角,新的Tmax在懸吊調整上也非常令人驚艷,在賽道上前後輪相當協調,沒有多餘的抖動讓你可以在彎道與彎道間更加輕鬆,在每個彎角上都可以感受到這輛車的運動性十足。

電控系統方面這次也導入了全新的TCS(Traction Control System)循跡控制系統,當系統偵測到後輪打滑時便會介入調節引擎點火與供油,讓打滑的情況獲得控制,降低騎士發生轉倒的可能性,尤其是在S-Mode的模式下,動力輸出更為激進,在出彎時大補油門就可以感受到車尾的不安定感,但當TCS開始介入之後,整輛車就呈現非常安穩的狀態,讓你可以放膽地騎車。

都會新貴-Xmax

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Xmax是Yamaha旗下的全球戰略車款,不僅在日本、東南亞地帶是它的目標區域,就連歐洲也都是它瞄準的地方,使用上Blue-Core技術的水冷292c.c.引擎,擁有最大28hp的馬力,且首次下放TC循跡控制系統在這類型的初階大型速克達上,加上基本的ABS系統,讓整體騎乘可以更加安全,也不難看出Yamaha對於這輛車的重視程度。

使用上Blue-Core技術的水冷292c.c.引擎,擁有最大28hp的馬力以及3.0kmg的峰值扭力

擁有基本的ABS防鎖死系統

除此之外更搭載了TCS循跡防滑系統,讓騎士可以更加安全的騎車

一坐上這輛Xmax,馬上可以感受到它那795mm的坐高不怎麼討喜,而且受到座椅較寬的影響,讓人有點在踩高跟鞋的感覺,而且騎乘的姿勢叫為挺立,但Xmax的定位本來就屬於都會移動用,因此舒服的騎乘才試它的重點,也因為這樣的關係Xmax的把手具有前後20mm的調整功能,讓騎士可以依照自己最舒服的姿勢來進行調整,也讓更多人可以適應這輛全新的Xmax。

Keyless系統真的非常方便,省去尋找鑰匙的麻煩

空間超大的車廂,可以放入兩頂全罩式的安全帽也沒有問題

騎著Xmax出去,其實一點都不會想要騎的太快,因為它的設定就是一輛都會用車,整體的重心感受上滿高的,加上車輛裝備重量也僅僅只有179kg,比起前一代的Xmax 400來說,整整減輕了40kg,騎著它有一種浮浮的感覺,非常的輕巧靈活,就像在騎乘小排氣量車款一樣輕鬆自在。

而這顆擁有Blue-Core技術的292c.c.引擎,3.0kg-m的扭力表現對應到這樣的車重,根本綽綽有餘,雖然稱不上是狂暴的動力,但線性的輸出表現讓人可以輕鬆駕馭,在市區通勤80km/h以下的速度,加速表現俐落且溫和,不會有突然猛暴的感覺,但絕對是可以輕鬆超過一般道路上的小轎車。

在賽道上的表現就不是非常令人驚艷,畢竟適合都會的車拿來賽道上殺彎有點太過苛責它了,但整體的靈活度確實是非常驚人,短軸距加上輪胎的影響,輕輕鬆鬆就能夠做出傾角,一不小心就會磨到中柱,只能說這樣的車種在都會使用絕對是輕鬆自在且穿梭自如,但來道賽道上就顯得力不從心難以發揮。

而懸吊表現上也是偏向舒適的取向,前懸吊採用雙三角台搭配33mm的正立式前叉,後方則是採用雙槍式避震器,並且採用上吊架的配置,讓整體的車量表現相當舒服,遇到路面崎嶇震動時,吸震的效果十足,但在激烈操駕時就會顯得有些軟腳,不過輕鬆自在的操駕感受我想才是Xmax想要帶給騎士的重點,如果你想要更加運動的感覺,那麼就買輛Tmax吧!

除了舒適化的面向之外,Xmax另一大賣點就是它的安全性,搭載了ABS不說,它竟然擁有TCS循跡防滑系統,讓這輛車在安全配備上不僅僅是同級最佳,就算上打500c.c.也幾乎遇不到對手,完整的主動安全配備成為這輛車的最大賣點,雖然它的動力並不一定會造成打滑至TCS介入,但試想你今天騎在一般道路時,道路的狀況難以預測,多雨的台灣也同樣是機車安全的考驗,有了ABS+TCS的輔助,更可以安全且安心的騎車,保護自己的同時也增加了騎士的信心。

整體而言這次感受不管是Tmax或是Xmax都有著令人驚艷的地方,Tmax擁有著更為強大的加速性能不說,整體的穩定度也大大上升,搭配上不同模式的選擇,可以是一輛優雅的紳士,也可以是一輛狂野的猛獸。而Xmax帶著極具競爭力21.6萬的價格,在初階的黃牌重機市場當中擁有超強的競爭力,更不用說ABS+TCS完整的主動安全配備,讓整輛車的競爭力大幅提升,在都市當中可以更自由自在的移動,重點是更加的安全,這也是騎士們最在意的事情,同時也可以看得出來Yamaha在台灣的速克達重機市場上,想要占領龍頭的決心。

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