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科技助力、面面俱到!BMW G30 530i試駕體驗

Carstuff/邱志翔 2017.03.19 00:00
歷經45年的淬煉,5-Series不僅是運動豪華中大型主管房車的代名詞,更一肩扛起了BMW的銷售重任,每一代的5-Series都有其迷人與獨到之處,代號G30的全新第七代更晉升為科技新貴,透過我們的試駕體驗,帶您來看看全新大5的進化革新之處,本次試駕車型為售價320萬的530i Luxury與339萬的530i M Sport兩款主力車型。

受惠於7-Series的科技下放,5-Series可說是收穫滿檔,但有了這些科技行頭加身,確實令人眼睛為之一亮。為了展演5-Series科技賣點,總代理汎德在宜蘭郊規畫了一系列的半自動駕駛體驗,雖然展演項目主動車距定速控制、主動車道維持輔助、壅塞交通輔助等都是選配後才能享有,但也難掩體驗過程中嘖嘖稱奇的感動。

透過左上主動車道維持輔助與右上主動車距定速控制系統便可構築出半自動駕駛

BMW半自動駕駛技術已相當純熟,無論加油、煞車、跟車都相當線性,給予駕乘者十足信賴!

要放下方向盤、油門、煞車等人為操控界面,完全交由車輛自主控制,說真的剛開始手腳在反射神經催化下還是不爭氣的介入了,但經過幾回精準的達成任務之後,心裡也就踏實許多,只差沒翹腳看起報紙就是了。

當儀錶板中央螢幕出現綠色方向盤的圖式表示主動車道維持輔助功能成功開啟!

當雙手離開方想盤過久,螢幕會出現黃色方向盤圖式提醒駕駛人,以避免系統無法判讀的突發狀況

若螢幕出現紅色方向盤圖式及警示音時,而駕駛仍未雙手握住方向盤,系統便會停止作動

首先體驗的是作動範圍在時速30-210公里的主動車距定速控制系統,透過車上的雷達與立體攝影機偵測前方車輛,車輛就可自動加減速,並與前車保持預設的距離,減速至煞停與起步跟車也難不倒它,若是暫停時間太久,統便會進入休眠,此時只需輕點油門即可相當方便,由電腦控制的油門與煞車踩踏相當線性更勝人為操作。

時速70公里下作動的雍塞交通輔助系統會偵測並跟隨前方車輛行駛,面對走走停停的都會車況可說是相當受用的功能!

若是搭配可在時速介於70-210公里開啟的主動車道維持輔助系統,便可實現半自動駕駛,透過車上的雷達與立體攝影機自動偵測道路標線,若儀表板出現方向盤與地面標線圖示由灰轉綠色,代表系統作動中,便可放心的將雙手稍做休息,系統會以小幅度轉動方向盤以維持車道,轉彎同樣是循序漸進,但過大的彎幅就必須改由手動,若是時速低於70公里則由壅塞交通輔助系統接管,以偵測前車的方式讓車輛跟隨前進,即便是沒有標線的鄉間小路仍然可以自動安全通關;不過為避免駕駛人完全忽略前方車況,系統並不允許雙手離開方向盤太久(時間依路況偵測情形為主),方向盤圖示會慢慢由黃變紅,並發出警示聲響,若駕駛仍未雙手握住方向盤則系統停止作動。

G30 5-Series車身尺碼為4936x1868x1479mm、軸距為2975mm,相比前代略為放大!

體驗完半自動駕駛後,讓我對於5-Series所展現的新世代汽車科技有了高度評價,但其實這只是冰山之一角,全新5-Series可以說是徹頭徹尾的進化。在全新CLAR模組化平台與輕量化科技量身打造之下,擁有更低的重心、更平衡的車身配重、以及更高的扭轉鋼性,整體車重相較F10世代也減輕了近100公斤,除了優化燃油效率外,勢必對操駕提升有所幫助,這對一向以操駕著名的BMW無非是如虎添翼。

全新5-Series不僅獲得更為寬大的雙腎形水箱護罩,內建主動式進氣調節系統

頭燈、日行燈、霧燈均採用LED,更碩大低扁的進氣壩帶來更為霸氣的視覺效果!

530i M Sport輪胎尺寸為前245/45 R18、後275/40 R18,530i Luxury前後均為245/45 R18;葉子板的Air Breather 導流氣孔設計帶來更佳的散熱與空力效果

從前輪拱延伸至車尾的腰線給予5-Series兼具動感又沉穩的氛圍

尾管則因Luxury與M Sport不同而各自為圓形與梯形的形狀

然而減輕的重量,並非犧牲了車身尺碼,全新5-Series反倒微幅成長,來到車長4,936mm(+29mm)、車寬1,868mm(+8mm)、車高1,479mm(+15mm),軸距加長7mm達到2,975mm,呈現在外觀的是更為大器的外型,內部車室空間同樣受惠。

拜車廠力推的家族化設計語彙,讓尺碼略為放大的5-Series外表就像小一號的旗艦7-Series,這點放在Mercedes-Benz C-/E-/S-Class更是如此,只能透過身型、細節與科技配備來辨別,不過在原廠的見解裡這叫做師法旗艦,滿足虛榮心又何仿;在外觀設面,全新5-Series獲得更為寬大的雙腎型水箱護罩,內建移植至7-Series的主動式進氣調節系統,當引擎冷卻需求增加便會開啟,關閉狀態時則能提升空氣力學,搭配線條更為銳利的LED頭燈組、寬大的下氣壩以及如同露牙老虎的LED霧燈座造型,相比前代更顯霸氣十足。

BMW座椅包覆性與支撐性一向相當優異,若行車模式切換至Sport時兩側電動腰靠還會夾緊,提供全方位的包覆

透過10.25吋的中央顯示螢幕還可以查看電動座椅當下的調整狀況

受惠於軸距拉長7mm,讓後座膝部空間更為舒適

由於軸距微幅拉長,來到車側或多或少又能在新5-Series身上看到旗艦大7的身影,就明顯的就是前葉子板上移植了Air Breather 導流氣孔設計,能帶走煞車系統的熱能之外也能增加下壓力,而從前輪拱一路延伸至車尾的水平腰線,賦予新5-Series兼具動感又沉穩的主管用車氛圍,放寬的厚實車尾則顯內斂許多,經典的L型尾燈設計仍被保留,至於左右各一的雙出尾管則因Luxury與M Sport版本不同而各自為圓形與梯形的形狀。

全新5-Series內裝質感大幅提升,中控台仍採水平分層設計,並且微微傾斜保持一貫的駕駛人導向!

全新10.25吋的中央顯示螢幕不只圖式更加直覺化,並加入了觸控功能,搭配手勢控制及旋鈕手寫等,提供駕駛更多元且便利的操作方式!

內裝鋪陳與配備雖然是追隨7-Series而來,但這可是新5-Series最大進化之處,不只補強過去相對弱勢之處,甚至在某些層面有過之而無不及。中控台仍採水平分層設計,並微微向駕駛人傾斜,保持一貫的駕駛人導向,12.3吋的全數位儀錶板,可依不同駕駛模式快速切換,而且畫質相當清晰,內裝則透過真皮包覆、木料、金屬飾條、鏡面烤漆飾板等堆疊出更勝過往的高質感,只可惜豪華氛圍的營造(例如氣氛燈的運用)相較對手稍嫌不夠細膩。

透過簡易的手勢便能輕鬆控制音量調整!

360度環景系統同樣可透過手勢來調整左右視角

但是在科技配備的戰力上,新5-Series可以說是略勝一籌。首先要提的便是源自於7-Series的智慧型螢幕鑰匙,算是相當酷炫的行頭,透過如同智慧型手機左右滑移的操作,便可透過鑰匙上的螢幕查詢剩餘油量、可行駛距離、保養通知外,還可顯示中控台、車窗及玻璃天窗目前狀態,若是選配智慧自動停車功能,智慧鑰匙瞬間變身遙控器,控制車輛前進或後退,在不易駕乘者輕鬆上下車的停車場可說是相當受用的功能。

智慧型螢幕鑰匙同樣是本次5-Series改款重點,觸控螢幕操作方式如同手機左右滑移,可顯示剩餘油量即可行駛里程、中控鎖、車窗目前狀態等

若是選購智慧停車功能,鑰匙瞬間變成遙控器,控制車輛前進或後退!

位在中央鞍座前方置物空間設有無線充電裝置,可替智慧型螢幕鑰匙充電,若是手機有支援該功能也可一併享有便利功能

在7-Series上深受買家喜愛的手勢控制功能,此回也直接列為新5-Series的標配,透過位在前擋上方的感應器,駕駛者便能以6種簡易的手勢下達包含接聽/拒接電話、調整音量、360度環景影像角度、自訂指令(如關閉 iDrive螢幕、設定導航等);另外車況抬頭顯示器也是值得介紹的科技行頭,由於投影面積較前代增加了75%之多,資訊判讀更加方便,包含車速、駕駛輔助系統資訊與警示等都會清楚顯示,值得一提的是導航在接近路口時還會自動放大圖示,人性化的設計可說是相當貼心。

12.3吋的全數位儀錶板,可依不同駕駛模式快速切換,由上至下分別為COMFORT、SPORT、ECO PRO

不過,接下來說的這個行頭可是率先搭載在新5-Series身上。全新 iDrive使用介面結合10.25吋的中央顯示螢幕,並加入了觸控功能,加上方才介紹的手勢控制以及原先的旋鈕按鍵,給予駕駛更多元的操作選擇,而圖像式的介面不僅更便於操作,也可依駕駛需求自行設定客製化選單順序,進入地圖或導航模式時還能以手指直接在觸控螢幕上放大或縮小畫面。

全新抬頭顯示器投影面積較前代增加了75%之多,資訊更多元也更清晰,導航地圖在途經十字路口時還會自動放大圖示相當好用!

本次試駕的530i車型動力心臟來自TwinPower Turbo 2.0 升直列四缸引擎,實際排氣量為1998c.c.,帳面數據最大馬力為252hp/5200rpm,而35.7kgm的最大扭力可在1450rpm就能釋放,搭配Steptronic運動化八速變速系統,在排檔感左側還設有COMFORT、SPORT、ECO PRO三種動態行車模式切換按鈕,讓駕駛人得以享受不同引擎反應下,包含油門踩踏、轉向輔助、換檔邏輯、DSC動態穩定系統不同的介入程度。

530i動力心臟來在2.0 TwinPower Turbo直四引擎,具備252hp/35.7kgm最大輸出

變速箱搭配Steptronic運動化八速變速系統

三種行車模式切換按設在排檔座左側,提供更多元的駕馭樂趣

帳面數據看似凶猛,但畢竟5-Series還是以家庭為主軸的豪華中大型房車,加速力道還是可以明顯感受,但力量輸出修飾得極為線性,搭配換檔快又綿密的變速箱,引擎運轉品質相當細緻及車室內隔音表現優異可以說是水準之上,很容易超速了而不自覺,懸吊設定雖偏向舒適取向(M Sport版本搭載車身降低10mm的跑車化懸吊獲得更加硬朗的回饋感受),但仍保有BMW一貫的操控樂趣,更平衡的前後配重、高剛性車體、減輕的車重等進化,讓操控與轉向都更為精準

若要感受更激進的加速力道與引擎聲浪,那就切換至SPORT模式,油門給力更為敏感,變速箱延遲降檔盡可能維持高轉,讓加速力道更加明顯;若切換至ECO PRO模式,踩踏油門對應的引擎給力變得相對溫和許多。

汽車科技的快速演進,從過去比拚動力、舒適與配備,如今卻是科技行頭取勝,雖是時勢所趨,但有時也讓人有些難以適應,你能想像以操控聞名的BMW卻鼓勵你放開雙手雙腳享受自動駕駛嗎,起初的我確實有些不適,但接受之後卻發現這樣的科技其實相當受用,特別是在都會雍塞交通或是高速巡航時;再者全新5-Series在豪華質感層面也向7-Series靠攏,並且保有一貫的操控與駕馭樂趣,幾乎是全面進化,面面俱到!

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