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機捷歷經波折 盼了20年終於營運

中央社/ 2017.03.02 00:00
(中央社記者邱俊欽、魯鋼駿桃園2日電)民眾引頸期盼20年,機場捷運建設歷經波折,雖引發不少爭議,如今正式通車,總統蔡英文日前試乘時也說,「盼了20年,要讓等待更值得」。

1990年代初期,國道1號常出現壅塞情況,民眾抱怨連連,為解決交通情況,當時由前總統李登輝執政的台灣省政府住宅及都市發展處著手規劃「機場捷運路線方案」,希望縮短台北到桃園機場的旅運時間。

1996年10月中央政府決定以BOT模式興建「中正國際機場聯外捷運系統」,後來由長生國際開發公司取得興建與30年特許經營權,原計2003年通車,但長生不時傳出資金週轉問題與融資困難消息,讓機捷興建時程一再遲延,最終與交通部高速鐵路工程局終止議約,BOT案宣告失敗。

2003年,前總統陳水扁政府決定改以公務預算自行籌劃興建機捷,改善軌道路線、爬升坡度與車站設置計劃等,後由投標廠商日商「丸紅株式會社」得標機電系統工程,2006年6月在時任行政院長蘇貞昌主持下,宣告「三重站-桃園機場-環北」段工程及機電系統工程動土。

機捷建設走來非「一路順暢」,林口台地一段坡度極大,沿途高架橋與彎道也多,「飛天遁地」的高難度工程,加上台北市政府認為高架路線影響都市景觀、土地利用與安全等問題,主張應以地下方式興建,經協調,「三重站-台北車站」段改以地下方式興建,導致通車時程不斷延後。

原本預定通車時間為2010年,卻連續因號誌及電纜設計等問題,通車日期一再延後,從2013年6月、2013年10月及2014年8月、2015年底到2016年3月等,歷經6次「跳票」。

此外,2009年2月交通部宣布機捷將交給台灣鐵路管理局經營,但經評估,台鐵局確定無法經營,最終委由機場所在的桃園市政府籌組「桃園大眾捷運股份有限公司」經營,名稱定為台灣桃園國際機場聯外捷運系統(Taiwan Taoyuan International Airport Access MRT System)。

機捷從規劃、動工到通車,20年來歷經李登輝、陳水扁與馬英九等前總統與蔡總統執政,一路來遭遇許多技術問題,也受到不少專家、學者與民眾質疑,過程「一波三折」,「好事多磨」,今天正式營運。至於較晚動工的中壢市區段(環北站至中壢車站),預定2018年6月完成。

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