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我們真的期待Group B的起死回生嗎?

Carstuff/Piers Yu 2017.02.08 00:00
「WRC is for boys, Group B is for MEN」,這段經典的話是出自於四屆WRC的冠軍車手Juha Kankkunen,這段話至今沒有任何人否認,因為Group B所存在的1980年代可說是拉力賽車史上最為瘋狂、刺激、傳奇的年代,沒有之一。而許多傳奇的車手以及瘋狂的工廠賽車也同樣誕生於那個時候,這段拉力車迷們認為最為美好的時光,不過就在1986年Henri Toivonen以及Sergio Cresto駕駛著Lancia Delta S4衝下山谷後,這個美好時代便正式畫下休止符。

儘管小編沒能用自己的雙眼見證Group B的美好,然而,拜現今資訊傳播的進步所賜,讓小編能夠在Youtube上看到許多由現場車迷所錄製的影片,儘管看影片跟在現場觀賽完完全全是兩回事,但Group B就是有辦法讓坐在螢幕前的小編也同樣熱血沸騰起來,從一次偶然的搜尋到後,小編便深深的愛上了Group B。

不過也因經歷過Group B的這段高潮,許多老車迷們甚至開始唾棄現今的WRC,認為WRC的刺激程度遠遠不及Group B,甚至就連參賽廠隊也都紛紛出走,但即使如此,只要讓Group B再度復活真的就能把拉力在度推上新的巔峰嗎?這個問題相當值得深思,而小編認為,「不」。

不單單針對Group B,甚至是整個賽車運動,當人們在回顧某段「傳奇」的時代時,往往都會戴上玫瑰色眼鏡,因為能夠被世人所流傳歌頌的,也往往只有那好的一面,舉個例子,世界賽車最高殿堂Formula 1,近代最令人深刻的想必是Michael Schumacher奪得F1世界冠軍時的那段時間,現在回憶起來,那段時間不僅僅誕生出了一位車神,更代表著V10引擎的黃金時代,不過大家好像忘了,在那段時間的F1賽事也因容易被預測結果而顯得有些無趣。

而關於Group B在現今能夠被稱為最「美好」的時代,也正是因為那些拿下優秀成績的車手以及車廠盡全力打造出的終極猛獸,但說真格的,僅僅這些並不能代表著整個Group B,因為幾乎沒有人注意到在1980年代時的FIA對於賽車的安全規範有多麼的鬆散,鋁製的防滾籠、沒有任和側面碰撞保護、油箱甚至還能放在座椅的正下方,再回來看現今嚴格繁雜的安全法規,甚至顯得有點可笑。

Lancia Delta S4 Group B Rally Car 內裝

2011 Ford Fiesta RS WRC Race Car內裝

從1982年的第一個賽季開始到1986年的最後一個賽季,短短4年之中就有6人在Group B中喪生,死亡的6人之中有3名是車手,分別為Henri Toivonen、Sergio Cresto以及Michel Wyder,而另外3名則是觀眾,甚至在1986年時的在單次意外事故中造成總計30人受傷其中Michel Wyder的那起事故發生時更是轉播當中,車輛失控撞擊後直接變成一團火球,震驚了當時所有的人,而再加上Toivonen和Cresto的那起意外發生之後,Group B便不得不喊卡。

986年Marc Surer與Michel Wyder事故影片

1986年Henri Toivonen與Sergio Cresto 事故影片

除了安全規範之外,另外一大問題則是「觀眾」,這同時也是拉力賽的一大特點,就算將時間拉到現今這個問題也依然存在,那即是與比賽車輛只有幾米遠的觀眾圍牆,由於這是比賽之中最無法預測的問題之一,而大部分的觀眾往往也缺乏自我保護的觀念,也使的安全規範必須以另外一種形式來降低對觀眾造成傷害的風險。

老實說,觀眾會熱愛賽車也就是因為喜歡看著車手們在賽道上玩命,但不僅是賽車運動,有人因此而喪命是永遠不能被接受的,但就因此而將一項事物進行全面封殺絕對是一項錯誤的選擇,而小編更無法想像如果沒有了賽車運動那這個世界會變成什麼樣子,「賽車是高危險的運動」,只要是賽車手皆承認,但也正因如此危險,才讓人們這麼的熱愛賽車,哪怕是那些受了沒辦法復原的傷害亦或是失去了朋友,他們依然熱愛著賽車,而小編也敢打賭,就算是那些已經過世的人們,他們定也有著一樣的答案。

而現今相當全面的安全法規正是Group B所留給我們的最大遺產之一,或許有人會說,只要將現今的安全法規添加在Group B組的賽事規章中便可,但Group B組真正讓人熱血沸騰的也正是這點不是嗎?小編我仍然熱愛著Group B,但Group B或許就這樣留在過去它屬於的地方會是一個比較好的選擇,寧可上Youtube搜尋影片重溫當年,也不希望因此再度發生什麼憾事,我們將永遠記得這傳奇的6年,並吸取教訓,不過隨著WRC 2017年度賽季的開跑,車輛最大馬力上限增加至380hp,即使依然無法與Group B的瘋狂相論,但或許能夠稍微找回那份激情了。

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