Uber指出，全世界現已有超過100個地區（包括城市、州、國家）因應車輛分享趨勢重新檢視運輸法規，並且制訂新的規管方法。
Uber亞太公共策總監達米安?(?Damian Alexander Kassabgi?)?今天對台灣媒體表示，當車輛分享的新概念出現時，在各國都會有許多聲音冒出來，「但是YouTube出現後，也不會造成電視消失，Google搜尋出來後，報紙還是依然存在。」
他舉例，以澳洲與新加坡經驗來說，政府都以車輛分享的概念思考，不以同業法規借鏡，不將車輛分享和計程車做同一比較，允許車輛平台運作，再去討論該從何種法規去改革；各國車輛法規不外乎費用、安全、牌照等等，有了科技後，就可以解決許多問題，也能讓法規有鬆綁的空間。
他也坦承，車輛分享當然要有法規可管，但是和傳統計程車不一樣，因為Uber已有車資透明度、可以限定汽車新舊、查詢酒駕等等制度，還能用技術協助政府減少行政成本，監管當然是需要的，但「車輛分享」的規管方向，是不是能有一個討論空間？立法目標是以安全為首要，是否能用這樣的概念回頭去思考？
若和政府協商不成？是否會考慮退出台灣市場？Uber表示，週五暫停服務就是希望有重新對談的空間，最後能達到雙贏的狀況，希望不要有協商不成，甚至退出台灣市場的情況發生。
他指出，Uber先前已非常公開地與台灣政府分享新加坡、澳洲針對車輛的法規案例，希望政府能給予一個方向，讓Uber能與台灣共同前進。
但針對交通部態度堅定，Uber是否不可能以台灣計程車的法規接受納管？他今天回應，10日起Uber在台暫停服務，就是希望能和政府重新對談，在台服務超過3年的Uber暫停業務，就是希望能回到重新討論的環境，但Uber的底線要守住，希望接受法規規管，不希望把車輛分享特性給「磨掉」，希望和政府能在很好的框架下討論。
為何Uber在台灣與駕駛合作的方式不能以計程車行來看？他進一步指出，因為沒有規定每個駕駛的上下班時間，這也是許多駕駛喜歡Uber的原因。