回到頂端
|||
熱門: 白狼 英廢塑料 台灣棟樑

Downsizing趨勢到了頭?Volkswagen將不會開發排氣量更小的渦輪引擎

Carstuff/吳世傑 2017.02.07 00:00
隨著全球各大市場針對引擎排汙規範逐步限縮,近十年來以小排氣量渦輪增壓引擎取代大排量NA引擎早已成為車輛動力的顯學,不僅國民車型紛紛以1.0L、1.5L渦輪配置取代以往1.6L、2.0L NA動力,就連排氣量曾經高達6.2L的63 AMG車系如今也改以4.0L V8雙渦輪增壓引擎取代。然而隨著引擎科技逐漸逼近物理限制以及2019年歐盟將施行RDE(Real Driving Emission)排汙測試等多重因素下,小排氣量渦輪引擎似乎將不再是傳統燃油車輛的萬靈丹。

隨著歐盟RDE道路排汙測試流程(Real Driving Emission)將在2019正式上路,Volkswagen轉向擁抱電能的趨勢將更加鮮明

儘管Volkswagen才剛剛發表小改款Golf,並導入更加升級的1.5L TSI EVO全新渦輪引擎,但Volkswagen品牌總裁Herbert Diess卻於日前表示Volkswagen將不會繼續鑽研小排氣量引擎,而現有1.0L三缸汽油與1.6L四缸柴油引擎也將會是未來排氣量最小的動力規格。如此決策雖然與Volkswagen集團逐步擁抱電能動力有所關聯,但更顯而易見的原因則是2019年即將在歐盟施行的RDE實際道路排汙測試流程。

隨著Volkswagen不再研發更小排氣量引擎,現有1.0L三缸TSI、1.6L四缸TDI將會是排氣量最小的動力單元

相較於現行NEDC排汙測試流程僅在實驗室中進行,未來RDE測試將讓車輛實際揹著檢測儀器上路行駛,行駛路況將涵蓋高低海拔、不同氣溫與都會、鄉間、高速公路等實際駕駛中可能面臨的路況,讓引擎排汙測試結果更趨近於實際上路的表現。

RDE排汙測試流程將讓車輛實際揹著測試儀器上路,迥異於現在的測試方式對於當今小排氣量渦輪引擎來說是場嚴苛的考驗

由於小排氣量渦輪引擎先天所帶來的高溫必須透過更多燃油噴注加以控制,連帶所產生的二氧化碳、烴化物與氮氧化物等排汙也得耗費更多成本抑制,才有機會符合未來的RDE測試,種種不利因素加乘之下也限制了引擎排氣量持續下探的可能,也讓Volkswagen逐漸轉向投靠電能動力,期望透過適切的引擎排氣量搭配電能輔助中找到未來汽車動力發展方向。

儘管電能看似未來汽車動力發展趨勢,但對於以火力發電為主、且備轉容量吃緊的台灣來說,大量使用電動車無疑將讓台灣電力網路更加雪上加霜

社群留言