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DCT真的適合賽道嗎?Honda NC750S大鵬灣初體驗

Carstuff/吳岳 2017.01.30 00:00
Honda Motorcycle的獨門技術DCT雙離合器變速箱在市場上大受好評,其結合了CVT無段變速系統及傳統打檔變速箱的優勢,打造出既方便舒服又享有重機樂趣的駕乘體驗,但在街道上的感受是否在賽道上也能夠呈現呢?就讓我們一起來看看。

Honda在機車的發展上站有舉足輕重的地位,不僅是歷史悠久且科技層面也一直都走在兩輪產業的前端,而從汽車上延伸發展而來的DCT雙離合器技術更是受人喜愛,在體積不大的機車當中,想盡方法將變速箱縮小到適合機車的大小,克服許多障礙就是為了讓騎士們可以享有更高的樂趣,在街道上我們可以不必再受到走走停停的市區道路影響,左手也不再因為按壓離合器而感到酸痛,而動力也不會像是CVT系統一樣減損嚴重,這樣舒適方便且富有樂趣的感受複製到賽道上也非常適合新手體驗。

在上次麗寶樂園的試駕體驗當中就體驗過DCT在賽道上所帶來的魅力

這次則是來到大鵬灣來試試雙離合器在大賽道上的表現

其實小編騎著DCT車款上賽道並不是第一次了,在上次的麗寶樂園卡丁車賽道體驗的時候就已經將所有DCT車款都體驗過一次,但是當時的場地其實不大,對於750cc的車款來說綽綽有餘,雖然在大直線的尾速可能還有所加強,但在賽道方面的體驗絕對可以讓新手相當過癮,而在經歷了上次的麗寶樂園體驗之後,小編個人認為NC750S是在賽道上最好發揮的車款,整體的平衡或是騎姿相對於另外兩台車款NC750X、Integra來說都更加合適,因此這次參加恒典摩托訓練學院所舉辦的賽道日活動時,小編特別商借了Honda NC750S來體驗看看DCT車款在大型賽道上的表現。

延伸閱讀:DCT賽道初體驗,2017年式Honda NC三兄弟新色登場

恒典舉辦賽道日已經有相當多的經驗,各項解說以及安全措施都做的非常好

賽道上都會有領航員在場中巡視,隨時掌握場上的狀況並處理突發事件

在恒典的賽道日活動當中,共會分成四組,依照速度及經驗排序,每組的數量也不會超過33台,而且在賽道走行的同時,都會有領航員在場內巡視,有任何的突發狀況都能夠得到第一時間的解決,是一個非常適合喜愛賽道走行的騎士們參與的活動,在同組的組員速度都差不多的情況下,大家在賽道上騎乘會更有樂趣,而且不易相互干擾。而小編在有騎乘過大鵬灣經驗的情況下被分配到第三組,並且用全原廠的NC750S下場奔馳。

六段可調式煞車拉桿可以隨自己喜好掌握煞車間隙

煞車雖然不強,但因直線速度不是太快,還算是堪用

座椅位置小編認為剛好可以卡住身體,整個身體的移動都很順暢

原廠配胎並非賽道或是運動胎款,建議下賽道的話還是可以先做更換

全原廠的意思就是連輪胎都是原廠配胎,其實原本有打算換上一條比較競技的胎款,但在詢問相關人士之後,認為先把原廠胎跑好跑滿再來看看要不要換胎,因此小編這次下場也是申裝原廠了輪胎,當然還是有降胎壓才下場,因為Honda原廠的建議胎壓是40psi,對於賽道來說這樣的胎壓太高了,因此將胎壓調降成前30後28的狀態下去騎乘,全套裝備上身後就可以上場奔馳了。

在賽道上嚴禁近身刷卡,畢竟安全才是最重要的

全身的裝備是一定要穿著後才能下場,是不容妥協的安全規定

在賽道上最重要的就是安全,除了與車友們之間的距離要抓好以外,更重要的是自身的車輛狀況,兩個輪子的機車不比四個輪子的汽車,發生意外時往往會造成騎士身體上的傷害,因此車輛狀況掌控好在賽道上才能有良好的表現,而一上賽道最重要的就是暖胎,輪胎的胎溫、胎壓都到達工作表現,才能穩穩的抓住地面,讓車輛能夠在賽場上速度越快,且同時間騎士本身也可以暖身一下,在25分鐘的走行當中,花個5分鐘暖身,剩下20分鐘衝刺,對於一般人來說已經會讓身體非常疲累了,因此多花一點時間暖身來比免意外的發生其實對騎士來說是更好的事。

NC750S的傾角並不是很大,加上腳踏的棒棒糖也有限制住傾角

不過想要拍出很殺的照片,還是沒有問題的XDD

騎著NC750S在大鵬灣這樣較大的賽道上,其實動力是有點不足的,但小編是抱著練車的心態來進行訓練,先專心一致練習路線以及動作,因此騎著NC750S則會變得非常適合,因為我可以把所有的心思都先放在我的課題上,剩下的換檔則通通交給NC750S本身就可以了,將換檔模式切至S模式第三段,變速箱會變得非常激進,也就是非常適合賽道上騎乘,進彎前煞車會自動降至適當的檔位,通過彎頂點之後補油加速非常順暢,雖然不若公升及那種扭力飽滿,但對於新手來說已經綽綽有餘。當然你如果覺得自己的切換檔才是最準確的,也可以切至手排模式,就由左手的升降檔來控制檔位,但小編屬於新手,盡量不要讓其他事情干擾騎乘,還是使用自排模式就好。

使用S檔位的第三階段,就非常適合賽道使用

當然你可以切換至手排模式,利用左手的升、降檔來控制檔位

每台車的極限都不一樣,千萬不要看了別人傾角做這麼大,自己也跟著做,賽道上切記量力而為

當然直線上就完全不是NC750S的強項了,在直線上只能看著一台一台的公升級車輛刷過,但我們今天是來練習煞車點、路線、動作,因此不需要太過執著於直線速度,先把基本功給練好,之後才能做出更快的時間,而另外一項NC750S的缺點就是傾角,由於較為街車的設定設這台車的傾角在賽道上顯得有點不足,因此小編在騎乘時其實一直磨到腳踏上的棒棒糖,基本上整場賽道日結束的時候,棒棒糖上的半圓球已經全部磨完了,僅剩下圓柱體而已。

正常的腳踏棒棒糖應該是有一個半圓球

跑完整天之後,整塊都磨掉了,建議上賽道前可以先拆下,傾角可以更容易發揮

但假如棒棒糖拆掉的話,對於傾角還是有一些幫助,因為車輛的最大傾角其實還能夠在下去一點,但小編怕棒棒糖拆掉直接磨腳踏的話,棒棒糖會裝不回去,因此還是維持原本的狀態,而在這樣的狀態之下小編做出了2:27的成績,雖然不是很快,但我請另位一位騎乘Speed Triple R做出2:05的友人騎乘,也僅做出了2:25的成績,因此小編相信這輛車在大鵬灣的極限應該就是2:20左右,假如換上比較好的輪胎的話,應該可以在進步一些,但這次以全原廠的狀態下騎乘能做出這樣的成績小編已經算是滿意了。

雖然原廠胎非常的硬,抓地力也不是甚好,但透過暖胎以及正確的胎壓控制,依舊可以適應賽道

NC750S帶給我的感覺不僅僅是在街道上的方便,對於初接觸賽道的新手來說更是平易近人,因為你可以更專心的注意賽道上的動態,更專注在路線上的精準度,讓煞車點更加準確,讓身體的動作更處於正確的狀態,每一個小細節在賽道上都是很大阻礙,專注在每一個小細節,每次練習都只專注在一個地方,慢慢的時間就會更加進步,而其著NC750S可以將升降檔的煩惱先放在一邊,專心在其他事情上,賽道新手也能夠快速的適應賽道上的一切,對於喜愛速度以及刺激感的重機騎士,在封閉賽道內享受車輛所帶來的快感,那種腎上線素激發的感覺,其實離我們並不遠,選一輛適合你的車,就可以來一趟刺激的速度之旅。

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