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2017雞年人車軼事懷舊說書:Honda NSX與McLaren F1的深厚淵源

Carstuff/楊欣儒 Yang Hsin-Ju 2017.01.31 00:00
談論到日本第一台超跑-Honda/Acura NSX,全球車迷都應該由衷感謝它的出現,NSX不只讓Acura這個品牌從此在美洲大放異彩,NSX跨級設定歐系超跑為目標,起初是以Ferrari 348為目標對手所設計的跑車,但設計工法水平與實力,其實也能夠讓後繼的Ferrari F335汗顏;而VTEC可變氣門系統所營造的渾厚嘶吼的引擎聲浪從此成為本田迷為之尖叫迷戀的駕駛樂趣。

除此之外,倘若你是個F1車迷,那更不能不知道,在90年代帶領F1 McLaren車隊成為冠軍的知名首席設計師-Gordon Murray也深深為之著迷,並從NSX中擷取了許多設計靈感。

自1986年3月27日正式踏入美國市場的Acura品牌,在2016年隆重慶祝了Acura品牌成立三十週年,時隔十年未推出新車型的NSX也終於推出了第二代,但大家一定不知道,McLaren F1車款專屬設計師-Goldon Murray過去也曾在日本Honda官網發表了一篇文章,大方表示他對NSX的熱愛,我們就趁機來了解一下NSX對McLaren F1之間的深遠影響。

當年本田在研發NSX的期間,同時間也提供賽車引擎給McLaren F1車隊,而Gordon Murray當時正為當時的F1冠軍車手-洗拿(Senna)打造比賽車,便順理成章的來研究這輛Honda創社以來最具野心的設計車款。

在Gordon Murray擁有NSX之前,Porsche 911原本曾是他心目中最貼近的理想車款,911的設定同樣也是為日常生活實用性所打造的跑車,但後置引擎配置所呈現最原始的轉向特性(既容易轉過度,也容易轉向不足),在當時科技尚無現在發達的情況下,對於操控的穩定性來說卻是個缺失。而NSX擁有911相同的實用性,但穩定性卻更為優異,讓他最後選擇了NSX。

Gordon Murray甚至也曾試駕過Ferrari、Porsche、Lamborghini…等名牌超跑,而這些叱吒風雲的超跑名車也曾經在他的設計理念中浮現,直到他駕駛過NSX之後,Gordon Murray不經讚嘆:「我們當然要打造一部比NSX輸出動力更強大、跑得更快的車款,但NSX流暢穩定的操控性能將會成為我們設計的重要目標」。於是乎McLaren F1的設計核心就因此而誕生了!

從早期的 McLaren F1乃至於現今款式的McLaren(例如:675LT,甚至是P1),都可以看到與NSX相同的共通設計,那就是中置引擎然後駕駛艙視野突起的造型。因為唯有如此的造型,才能創造出視野良好、重心居中的黃金比例,所以NSX在當時不僅以平易近人的價格吸引人,輕鬆好駕馭的特性,沒有難以馴服的「牛」「馬」脾氣,更是在愛車人士心中獲得極高的評價。

英國BBC針對汽車引擎發展的文獻,其中一篇文章【速度對人類的影響】中,Gordon Murray在F1回憶錄中給了NSX極高的評價,他表示NSX是本田歷年來最佳工藝品,在他心中NSX的地位甚至凌駕於一些設計McLaren F1之前的參考車款,例如:當年的Ferrari F40、Lamborghini Countach、BMW M1、Porsche 959以及Bugatti EB110。

NSX之所以獲得Murray青睞,全鋁合金懸吊系統及DBW線傳電控節氣門(在Honda體系中我們通稱電子節流閥或電子節氣門, 但是DBW(Drive-by Wire)名詞是NSX專用)是Murray所讚揚的重大設計,也被他放入之後設計McLaren F1跑車的製造重點!除此之外,NSX的優點還有駕駛舒適感及樂趣,怕熱的Murray也說,NSX的空調系統也是他這麼愛這台車的原因之一,不過身為擁有愛車NSX多年的他,也像其他車主般,希望NSX在如此強化設定的底盤系統之下能有更多的動力輸出。

Honda NSX跟McLaren F1的水平還是有所不同,不過兩者都是為了讓車主每天駕馭都能擁有極高駕駛樂趣作為設計的出發點,當然在動力上還是有明顯的差異,最顯著的差異就是:McLaren F1比Honda NSX多了357hp的輸出馬力。儘管如此,Murray對NSX的熱愛仍不減,甚至多次向McLaren提出由Honda來打造McLaren F1的引擎,只是當時公司不願意投資。

捨棄Honda引擎之後,他在BMW跟Porsche之間猶豫不決,最終決定使用BMW當時具有先進可變汽門正時技術、6.1升60度夾角代號S70/2的V12自然進氣引擎,此顆引擎具有最大馬力627 hp/7400rpm,而最高轉速為7500rpm,再加上駕駛座位於正中央的獨門設計,創造出無以倫比的平衡性,在當時可說是極為轟動!因為當時的471hp馬王Ferrari F40以及492hp的牛王Lamborghini Diablo都難以與其抗衡!而三人座的設計讓實用性更是領先了當時所有市售中置引擎超跑。

儘管是裝載了BMW引擎,在McLaren F1設計當中依舊流竄著NSX的血液,F1擁有所有NSX能做到的事情,卻有更多的馬力輸出並擁有極佳的平衡性,成為全球最快速度量產跑車,最高時速可達380km/h,直到12年後才被瑞典跑車4.7升V8渦輪增壓806hp的Koenisegg CCR以385km/h「五公里之差」終止了紀錄,時至今日,McLaren F1依然保持著自然吸氣引擎量產跑車中極速的王位,尚無任何NA超跑能夠突破此驚人紀錄。

取ˋ自於F16戰鬥機概念視野良好的駕駛艙設計是NSX相較於同期超跑難以望其項背的全新設計理念,McLaren至今也信仰此一觀念!

編按:因為攝影需求實車,所以邀請了車友支援McLaren MP4-12C 50週年紀念版入鏡。Model協力:林思嘉,攝影:Arthur Wang,企劃協力:莎莎。NSX車輛美容協助:NexS奈斯美車

以下為正確比對車款McLaen F1

  

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